+ Le chant du vario +

Un projet interessant mais maintenant faudra faire gaffe non seulement aux planeurs mais aussi aux drones !!!

Je me demande comment ca marche au niveau des obstacles qu'ils peuvent rencontrer en vol !

http://spectrum.ieee.org/automaton/robotics/aerial-robots/sensefly-and-drone-adventures-toss-uavs-off-the-summit-of-the-matterhorn

Exciting !

Olive

a ma connaissance tous les acteurs des activités aériennes se posent des questions sur le développement des drones et surtout sur le cadre légal de leur développement aérien, qui est différend de l'aéromodélisme, une réponse des plus logique serai la déclaration de notam préalables, cela veut dire qu'il faudra être encore plus attentif en tant que pilotes si on veut partir en cross, voir même sur nos sites de pratique

Il y a déjà des zones activées périodiquement pour les drones militaires, mais aussi pour les usages civils. Ailleurs, cela doit être les mêmes contraintes que pour l'aéro-modélisme.

Et comment peut-on savoir si telle ou telle zone de cambrousse ou de montagne à coté de notre déco favori est activée ou pas pour en faire la cartographie?...

Il te faut consulter les notams et/ou SUP AIP pour connaître les conditions d'activation de ces zones.
Chercher les notams et SupAIP (http://lavl.free.fr/notam-et-parapente.html) http://lavl.free.fr/notam-et-parapente.html

Ces zones, si pas très récentes, se retrouvent sur les dernières cartes aéro, donc tu peux déterminer leur coordonnées, + ou - grossièrement.
Autres possibilités, tu regardes si les zones sont décrites là:
http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=412

Ou sinon suit cette méthode pour obtenir les informations sur une zone aérienne (http://lavl.free.fr/Informations-Zones-Aeriennes.html) : http://lavl.free.fr/Informations-Zones-Aeriennes.html

Pour charger une zone aérienne dans son GPS avec GPSdump (http://lavl.free.fr/GPSdump-TMA.html)

Tu peux aussi consulter http://carte.f-aero.fr/  visualisation des zones + NOTAM ,

Merci pour tous ces liens... Par contre c'est pas très accessible comme information c'est difficile à décrypter. Ça manque quand même de simplification tout ça, pour être accessible à tous les volants.

ça ça sent bon le troll qui revient périodiquement !
tous les pilotes comprennent ce système, donc soit notre formation est trop light soit nous sommes trop c... mais on ne va pas réécrire ce qui fonctionne avec la majorité pour les va nu pieds que nous sommes !

Juste pour info, j'ai fait quelques formations en 3H pour donner les bases de la lecture des cartes aéro, à priori, ceux qui l'ont mis en application  s'en sortent.
Il suffit d'y aller par étapes comme dans toute chose qui apparait complexe.

C'est peut être justement par ce que nous sommes des va-nu-pieds qu'un effort de regroupement de ces infos devrait être fait pour nous permettre de trouver simplement toute l'info au même endroit.
Nous savons presque tous lire une carte, apprendre le langage aéro ne doit pas être si compliqué que ça, ce qui manque par contre très sérieusement c'est cette carte mise à jour en temps réel avec les interdictions temporaires, les zones de cartographie par drone... Un truc simple à regarder en 5 minutes le matin avant d'aller voler qui nous dit qu'à tel endroit tel jour il y a tel danger telle interdiction... Une carte à la bison futé quoi.
Et il me semble que c'est le job d'une fédération ça... Rendre accessible et simple de consultation ce type d'informations.

Ouvre les yeux... ou plutôt le lien carte.f-aero.fr, t'as tout ce qu'il faut

Non!
Il y a un et un seul service officiel d'information aéronautique, c'est le SIA.
Tout pilote ayant son brevet de pilote est un commandant de bord devant la loi et a la responsabilité de ses sources d'information.
Certes la fédé peut aider en diffusant une partie d'info, mais le pilote doit rechercher son autonomie. J'admets qu'il manque certainement quelques formations fédérales sur ce thème, pourtant il semble y avoir quelques personnes qui en ont déjà faits un peu partout en France. Il suffirait donc de les contacter pour en organiser d'autres.

et heureusement ! comme déjà dit par ailleurs, si la fédé se charge de transformer dans un autre langage qu'adviendra-t-il en cas d'oubli ou de mise à jour tardive ?
La duplication de l'information ne peut qu'engendrer des erreurs.

Ok, c'est une erreur de ma part, je n'avais pas vu les notam. En fait j'ai plusieurs fois regardé ce lien à partir d'un téléphone et pas d'un ordinateur, donc je ne voyais pas les onglets en haut.
Par ailleurs, effectivement nous ne sommes pas assez formés là dessus en école et peut-être que le job de la fédé pourrait être d’inciser auprès des écoles pour appuyer un peu plus ce point.
Mais vous avez raison, on est jamais mieux servi que par sois même et c'est donc à moi de faire cette démarche de formation.

Merci pour les autres liens.

c'est au programme du BPC ... mais pas souvent à celui des écoles ... et là, on en revient à la question qui fache : Brevet obligatoire pour voler en parapente (et avec des cas d'étude sur les zones réglementées ?)

http://carte.f-aero.fr/ : effectivement c'est super pratique, mais on ne l'a pas toujours sous la main.
Pour les NOTAMs, j'ai mis sur mon tél. une petite appli sous Android : NOTAMDroid . On rentre le code ICAO de l'aérodrome le plus proche et on a quasi instantanément les NOTAMs en cours ou prévus. Petite astuce : mieux vaut rentrer le code du petit aérodrome de campagne le plus proche plutôt que le gros aéroport du secteur (dans mon cas : Saucats LFCS plutôt que Mérignac LFBD) afin d'éviter tous les NOTAMs qui ne nous concernent pas, genre qu'on a refait la peinture de telle piste ou qu'il y a 2h d'attente à la pompe pour refaire le plein d'un A380.

Pour revenir au sujet des drones, dans les zones où nous évoluons normalement, tout le monde est soumis aux règles du vol à vue, et notamment doit être capable de voir et éviter en toutes circonstances. Est-ce qu'un drone peut répondre à cette exigence ? Je n'en sais rien, mais à priori je doute.

Et pourtant, il y a des rappels réguliers aux écoles, il doit même y avoir un document (il était en cours de projet il y 3 ou 4 ans) pour répartir les connaissances aéronautiques en fonction du niveau de vol. Le vol sur site n'implique pas de maîtriser autant de choses que les crosseurs les plus performants.

la réglementation vient de s'adapter pour intégrer les drones. Il y a quatre situations de vols.  par contre, on est encore loin des drones qui voient les parapentes.

Jumo, as tu des source ou des infos plus précises sur ces nouvelles réglementation? Merci d'avance !

Voir
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Drones-civils-reglementation-pour,27663.html
et
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Demarches-pour-effectuer-des.html