On te fait du flood sur ton post perso rien qu'à toi avec ton nom dessus ... mais j'ai l'impression que t'aime ça.
Fin des années 50. L'allemagne vient de s'acheter 900 jets capables de voler à Mach 2.2, mais elle n'a pas les pilotes pour ne fut-ce que pour en faire voler 1/3.
La formation des instructeurs commence aux états-unis sur F-104F. La légende dit que les allemands avaient peint des croix sur les avions tout métal et s'étaient pointés chez les ricains avec leurs décorations de guerre, ce qui n'aurait pas vraiment plu, bref la formation des instructeurs se fait aux états unis sur des F-104F étoilés à la manière de l'USAF.
Retour en Allemagne à Norvenich pour les premières transformations opérationnelles sur TF104 et F104G. Mais les conditions climatiques en Europe du nord ne permettent pas de former les pilotes assez rapidement (on livre 1 nouveau 104 par jour à la Luftwaffe). L'Allemagne conclut donc avec les américains de l'USAF un contrat pour la formation de ses jeunes pilotes. Il faut des pilotes, alors la formation c'est du 100% Tout les pilotes allemands terminent à Luke AFB sur 104 alors que du coté américain seul les meilleurs sont formés sur jet supersonique.
Les pilotes reviennent en Allemagne ou les conditions de vol sont totalement différentes des vols à haute altitude sur les déserts américains, on vole au raz du plancher, par tout temps, à pleine charge (3/4 des avions allemands ont des missions de bombardement nucléaire à basse altitude avec des avions chargés comme le deux biplaces de la vidéo) et à fond la caisse. Allez voir le lien de Michel et comptez les Olt (sous-lieutenants fraichement brevetés) qui se sont crachés dans les années 60.
Le 104 à une queue en T avec empennage haut, un choix aérodynamique à la mode à cette époque, mais qui avait le défaut de produire un pitch-up à fort angle d'attaque (le nez de l'avion part subitement vers le haut et l'avion décroche par trop fort angle d'attaque). Pour prévenir cela, Loockheed a installé un système (le shaker) sur le circuit hydraulique qui fait trembler le manche dès qu'on approche de l'incidence critique, et un kicker qui donne un coup dans le manche et remet l'avion en vol horizontal dès qu'on est trop proche de cette incidence critique. Voler avec un avion chargé à bloc forçait les pilotes allemand à jouer avec cette incidence critique (dans les virages serrés à haute vitesse et basse altitude) et le shaker les faisait bien chier, de plus à très basse altitude se prendre le kicker et aller aux arbres ne les enchantait pas vraiment, du coup il désactivaient les deux systèmes, ne se prenaient pas de kicker à basse altitude, mais on voit dans la liste de Michel quelques avions qui se crashent à cause du pitch-up
http://www.youtube.com/watch?v=FJtTYzUIwBQIl y a ensuite la fameuse désorientation spaciale qui cause aussi quelques pertes. Avec un avion "tout temps" les pilotes se retrouvent souvent en vol sans aucun repère visuel ... et le plus souvent près du sol.
Il y a aussi tout les problèmes liés à l'avion lui-même qui dans les années 60 était encore dans sa période de fiabilisation. Le réacteur J79 qui a la fin des années 70 était un des plus fiables a eu quelques problèmes au début de sa carrière. Il y a aussi eu un problème avec le système d'oxygène liquide qui "assommait" les pilotes. Mais un dans l'autre le 104 n'était pas un avion plus dangereux qu'un autre (les allemands ont eu un taux d'attrition bien plus important avec leurs F84F en Belgique le taux d'attrition sur 104 est comparable avec celui sur Mirage V, les deux avions ayant servi à la même époque). Mais bon un parc de 900 avions quand on vole souvent ça fait rapidement des accident qui se suivent comme pendant la funeste année 65 ou il en est tombé plus de 2 par mois. Ca marque les esprits (on l'a bien vu aux championnats du monde en Espagne cette année) si on couple ça à une affaire de corruption, ca fait inévitablement des vagues.
Le 104 était un avion révolutionnaire pour son époque, le premier à voler à Mach2 en palier, certes pas facile à piloter à cause de toutes les restrictions dans son enveloppe de vol, mais certainement un de ceux qui ont le plus ravi ses pilotes (avec le F16 qui l'a remplacé en Belgique). Pour moi le 104 c'est le son de mon enfance, que ce soit à la maison ou à l'école on entendait le hululement caractéristique du J79 à longueur de journée.
http://www.youtube.com/watch?v=kt0QZKEf1Jk&feature=relatedLa bonde son est réelle et d'époque. C'est le bruit du G (pas du S italien ou du CF 104 canadien)