Alors voila pour pas dire les choses à demi mot, et c'est pas une histoire de bashing contre Advance, moi jm'en fou, et ben la Sigma 10 on pense qu'elle a un petit "défaut de conception" qui fait qu'elle peut se révéler particulièrement violente dans certaines sorties du domaine de vol. C'est bien dommage car pour tout le reste elle a l'air d'être unanimement super, mais il ne faudrait pas forcément faire l'autruche et ignorer ce dark side.
Je pense que ce dark side est aussi à manier avec prudence pour éviter de se faire accuser de partialité
Par exemple, du temps de la sortie de la Iota il y a aussi eu des discussions à propos de son dark side, discussions qui avaient participer à une certaine hésitation de ma part alors que je voulais l'acquérir.
Depuis, avec le recul, je suis convaincu que dark side il y a peut être, mais que si le niveau du pilote est en adéquation avec l'aile, il n'apparaitra certainement jamais. J'ai plus de 300h sous Iota/Iota2, je les ai mises dans des coins bien sales, j'y ai parfois pris de grosses fermetures et pourtant je ...touche du bois... n'ai jamais eu accès au dark side, je n'ai jamais pris de gros changements de cap, je ne suis jamais parti en auto-rot, je n'ai jamais eu l'aile sous les pieds... Alors je suis peut-être un pilote timide, qui ne pousse le barreau que loin des reliefs, qui vole avec une sellette trop stable, mais pourtant je vais me battre dans des sous le vent, dans des points bas en me faisant défoncer par la brise. Et jusqu'ici je n'ai jamais eu à faire à ce dark side, ça arrivera peut être un jour et ça changera peut-être mon discours, pour le moment tout ce que je peux dire c'est qu'il m'est arrivé de voir le le dark side là où je volais, mais c'était d'autres ailes qui passaient sous les pieds ou en auto-rot et je me garderais bien d'en dire qu'elles sont difficiles ou dangereuses.
Je dirais même plus, pour moi le dark side existe dans toutes les ailes... ou plutôt
sous toutes les ailes... Ce qui fait qu'on y tombe ou pas c'est la réaction du pilote sous son aile ou la réaction du pilote dans les quelques minutes avant de se mettre sous son aile.
Mais je me souviendrai qu'ils faut tout expliquer aux gens pour ne pas qu'ils prennent mes propos de travers
Pas forcément, mais je crois qu'essayer de me relire avant d'appuyer sur "Soumettre" en me demandant souvent si je ne généralise pas trop, si je n'en dis pas plus que ce que je voudrais, si ce que je dis n'est pas critiquable ou encore qu'est ce qui pourrait être compris par ceux qui vont me lire, aide à mieux faire passer le message que je soutiens.
En tout cas je pense que ça serait beaucoup plus sain :
- si Archaleon arrêtait de commenter les ailes des concurrents. Je suis désolé mais si tu bosses chez BGD, tu n'es plus un "pilote indépendant".
Là je pense que ce serait une erreur, il a une culture parapente non négligeable et je pense que ce serait dommageable au forum d'exercer ce type de restriction/auto-restriction.
En tout cas je pense que ça serait beaucoup plus sain :
- si pingumotion indiquait dans sa signature qu'il est Team pilot chez BGD.
Ca pourrait effectivement apporter de la clarté, mais si son discours reste assez objectif, cela ne changera pas grand chose.
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Une fois et demi plus d'énergie dans la patate qu'on se prend en volant accéléré.
Quelle que soit la marque une aile "peu amortie" comme une C exigera nécessairement du pilote de compenser tout ça.
Voilà c'est tout... et la réaction du pilote et l'aérologie qu'on rencontre une fois la fermeture survenue fait ou pas la vidéo sensationnelle... Car bien sûr on ne parle pas des milliers de fermetures du même type qui n'ont donné qu'un 30° de changement de cap.
Bref, faudrait essayer de ne pas être trop épidermique sinon on ne peut plus rien dire (et c'est pas constructif non plus). [...] Tout ça pour dire (je dérive petit à petit, faut recadrer) qu'il est délicat pour les pros d'intervenir sur les conversations qui concernent les marques "adverses" alors que pourtant souvent, ce sont des sujets qui dégagent des schémas plus généraux intéressants.
Effectivement c'est facile de voir le mal dans les commentaires de ceux qui sont "mouillés" et beaucoup plus difficile de le voir dans ce qu'on perçoit soit même de ce qui a été écrit par celui qui est "mouillé". Et puis quelque part n"oublions pas que nous sommes presque tous "mouillés" puisque nous faisons tous confiance à une marque pour nous faire voler, perso je n'ai volé qu'avec des Advance et ça fait peut être de moi quelqu'un de moins objectif.
Je ne vois pas pourquoi les mecs du team BGD devraient arrêter de donner leur avis sur le forum. Si vous les trouvez partiaux, prenez leurs avis avec des pincettes. Si vous les trouvez pertinents, lisez-les. Un peu comme.. tous les autres membres du forum, quoi.
Voilà c'est tout...
C'est comme les modérateurs. Nous sommes des pilotes et des utilisateurs du forum, avant d'être modérateurs. Ca veut dire qu'on a le droit de donner des avis perso, de dire des trucs pas bisounours, d'écrire de grosses conneries aussi.
C'est d'ailleurs pour ça que j'essaye d'utiliser la couleur quand je met un message de modération pour essayer de le distinguer de mon avis perso.
Pour la Sigma rien d'impressionnant vu le contexte, ce qui m'inquiète plus c'est que beaucoup semblent penser que leur aile ne serait pas capable de faire ça.
Toutafé!!... Voir ce que j'ai dis plus haut, le dark side c'est le pilote, mais de nos jours ce n'est plus l'aile... Comme c'est souvent répété ici par ceux qui ont une bonne culture parapente, il n'y a plus vraiment de mauvaise aile, d'aile à sketch. Et si le contexte de pilotage (ou plutôt d'absence de..) et d'aérologie s'y prête, je suis persuadé que même une A peu faire des choses pas très A, voire même pas très D.
Dsl Laurent j'ai encore pourri...