En regardant la vidéo de plus près, je pense que le pilote se rend assez vite compte du problème.
- à 0.24 il veut modifier l'angle de prise de vue et son regard passe sur le maillon, et là il y a une coupe faite au montage qui passe presque inaperçu dans le mouvement de la webcam. Après il est beaucoup moins jovial..
- à 0.27 il regarde la voile puis à 0.28 il prend le mousqueton gauche en main et regarde directement son mousqueton droit ouvert.. Dans la foulée il touche le mousqueton droit du passager puis le gauche alors que la caméra change d'angle. Le passager ignore totalement la gravité de la situation.
A partir de là, l'aspect psychologique de la gestion de cette situation critique entre en scène. Son choix est assez surprenant, et du coup quelles sont les hypothèses qui ont dictées sa conduite? Qu'auriez-vous fait dans la même situation?
Perso, il m'est arrivé il y a très (très très) longtemps de décoller en solo au Lachat du Gd Bornand avec un maillon (à l'époque Peguet Inox 5mm trapèze) ouvert, il avait commencé à s'ouvrir des lès 1eres secondes de vol. Je n'avais pas de secours, je m'en suis rendu compte très vite et le trouillomètre est monté instantanément assez haut. J'ai alors choisi de revenir poser dans la pente sous le déco en limitant au max les surplus de charge en virage. J'ai pu resserré le maillon en l'écrasant (qui n'est pas en acier trempé, celui-ci étant, de mémoire, peu ductile et plutôt cassant) afin de raccrocher le filetage et repartir en vol en gardant une bonne dose d'adrénaline dans le corps.
À sa place et vu le terrain, j'aurai choisi de revenir dans la pente qui est assez douce et neigeuse afin de poser en douceur et boucler ce mousqueton (s'il n'est pas trop déformé) pour repartir safe.
Il choisi:
- de rester en vol et de ne rien dire au passager.
- d'aller poser en bas de la vallée en sachant qu'il a beaucoup d'altitude à perdre.
- De s'éloigner du relief en ayant beaucoup de gaz sous les pieds alors qu'il n'a pas de secours. (Bonne ou mauvaise idée?)
- Probablement rassuré par la tenue du mousqueton et voulant donner le change à son passager, il commence par quelques wings gentils. Le mousqueton ne bouge pas, alors il envoie un 360.
- À 4.32 on voit le mousqueton se déformer et s'ouvrir en direct durant le 3-6 (A voir en plein écran full HD)!!
Il ne peut pas le rater, il a le nez dessus! Ensuite il fait encore quelques wings "légers", voir plus appuyés avant d’atterrir. Le passager à la banane. Tout le monde est content! J'aurais adorer comprendre la conversation entre les 2 protagonistes.
Pour que ce mousqueton aie gelé, cela laisse supposer qu'il a fixé la voile aux écarteurs au déco (Source de fausse manœuvre potentielle). Je laisse les écarteurs à demeure sur la voile, ainsi que la sellette pilote pour la liaison du secours. J'ai des maillons acier comme liaison voile écarteurs et j'ai rajouté des rondelles de chambre à air pour immobiliser les élévateurs et écarteurs en bonne position sur le maillon. Quelle est votre méthode?
Même si le texte sous la vidéo parle du problème, cette vidéo n'a aucune vocation pédagogique, le montage ne met pas en évidence le problème, au contraire, il y a même la petite musique qui va bien pour la promo. Ce type est grave inconscient. Une tête brulée.
Vu le personnage, j'ai du mal à croire que ce pilote ne fera plus de biplaces commerciaux. Peut-être plus dans cette structure.
À moins que son passager, Lasha Shavdatuashvili,
https://www.instagram.com/p/CKy2QVJKSbA qui d'après google serait champion olympique de judo, lui ai fait passer l'envie de refaire du biplace.. ou de vivre...
D'ailleurs il n'est plus référencé comme pilote dans cette école.
A suivre..