Évidemment que l'appui "ventrale" est déterminant pour réussir une prise en charge et un décollage au plus tôt et au mieux. Là les vidéos se voulaient plus pour montrer que c'est tout à fait possible sans jouer au poulet.
Maintenant pour celui qui apprécie et est à l'aise avec cette technique, mieux qui la maîtrise, bien sûr que c'est alors la bonne méthode.
Perso (ce qui est effectivement totalement partial) je n'affectionne pas cette façon de faire car mes épaules n'ont plus forcément la souplesse souhaitables, ce qui fait que j'en arrive, éventuellement, à mettre trop de frein avec le risque d'une prise en charge en sous-vitesse. D'autre part mes ressentis sont moins pertinents ainsi avec l'articulation au niveau épaules plutôt qu'au coudes.
Et enfin,constat visuel auprès d'autres pratiquants. Souvent j'ai vu qu'au moment de ramener les bras devants, certains pilotes (faute de souplesse ?) font un arc de cercle bras tendus voire par le bas parfois et... Avec peut-être un déclenchement thermiques ou rafale forte qui suivrait la pente, ils risqueraient la punition avec un décrochage ou à moins une forte ressource (déjà vu) suivi par une abattée. Si une rangée d'arbre se trouve devant, un tel décollage "dauphin" peut laisser quelques souvenirs.
Le truc c'est que soi même on peut avoir l'impression d'être très efficace (et esthétique) alors qu'en fait notre gestuelle n'est pas du tout au point. On voit des pilotes faire le poulet et pourtant ne pas charger efficacement la ventrale car si ils mettent les bras hauts en arrière, c'est en cassant leur buste bien au-dessus des hanches alors que l'inclinaison doit vraiment se faire depuis les hanches pour charger la ventrale et donc les liaisons sellette/voile.
L'idéal est de se faire rimer pour éventuellement se corriger, un regard critique si pertinent est très bien aussi.
