utilisation de l'accélérateur

[BenHoit]

et (sans aucun jugement de valeur mais juste pour être moins con ...), c'était quoi l'intérêt des 2 cms ?

[makumba961]

amha, ce qui est important c'est d'être à fond d'accelo les pointes de pieds tendus. cad grosso modo deux cm entre tes deux poulies pieds tendus à plat.
ca te permet de ne pas être à fond sur l'accelo en régime normal et donc de minimiser les chances de te prendre une baffe.
mettre les pointes de pied, c'est déja que t'es dans le caca, donc c'est une situation a priori rare et très brêve. l'inconfort occasioné n'est donc pas un réel probleme du fait de sa brieveté.

interessant comme procédé, je connaissais pas. mais pour ceux qui aiment à voler avec l'accelo sans trop diminuer l'incidence, ce doit être utile amha.

[Kriko]

amha, ce qui est important c'est d'être à fond d'accelo les pointes de pieds tendus. cad grosso modo deux cm entre tes deux poulies pieds tendus à plat.
ca te permet de ne pas être à fond sur l'accelo en régime normal et donc de minimiser les chances de te prendre une baffe.
mettre les pointes de pied, c'est déja que t'es dans le caca, donc c'est une situation a priori rare et très brêve. l'inconfort occasioné n'est donc pas un réel probleme du fait de sa brieveté.

interessant comme procédé, je connaissais pas. mais pour ceux qui aiment à voler avec l'accelo sans trop diminuer l'incidence, ce doit être utile amha.

C'est ça. En gros, la situation "à fond complet" est moins fréquente que celle "2cm de marge", donc c'est pour cette dernière qu'il faut privilégier le confort max. Le raisonnement est différent pour un compétiteur.

[mike57]

vous m'en voyez tout à fait désolé et, je me confond en excuses par avance pour le fait que, sans vouloir blesser qui que ce soit ni même heurter la bonne façon de faire, et malgré la bassesse dont je suis sans arrêts adjoint devant des choses dont la simple logique n'est même pas à ma portée, en fonction du peu de présence d'esprit dont je fais preuve, j'ai osé monter un accélo à 100% construit par mes propres soins et que j'ai malheureusement positionné le neud en haut sur les maillons.
je fais appel à votre totale indulgence pour la bétise extrême qui régie ma vie jour après jour, et espère que je pourrai continuer, non pas de tenir un dialogue avec vos personnes, mais au moins de pouvoir simplement vous lire...

Merci Grup pour cette prose.Je la garde en formule de politesse dans Words pour mon prochain courrier au percepteur 

[grup]

je sais pas pourquoi, mais quelque chose me dis que ton percepteur pourrait penser que tu cherche à l'embrouiller !!   

[piment]

Mille pardons par avance d'oser exprimer un avis divergent mais les crocs fendus je trouve ça pas terrible, j'en ai déjà vu s'ouvrir petit à petit avec comme conséquence de se retrouver avec un accélo détaché d'un côté, pas terrible si tu as besoin de pousser. Autre truc vécu par un pote, toujours avec un croc fendu: il fait les oreilles (en tirant quand même pas mal comme un bourrin mais on se refait pas) et quand il veut relâcher y a une ficelle d'un côté qui est passée dans le croc fendu et donc une plume qui ne réouvre pas, il a géré le posé comme ça mais depuis il a des petits maillons rapides.
on en trouve pour pas cher et pour moi c'est mieux. Mais ce n'est que mon avis même si je le partage...

[surfair]

Étant moi-même deux fois pilote    ça ne me pose pas de problème de dire que je suis d'accord avec cette vieille baderne de Piment.
Ça m'arrive chaque année de devoir raccrocher mon accélérateur en vol pour cause de crocs trop fendus (pour cause d'absence de prévol, oui !)  et j'ai toujours pensé que si sur une fermeture mon stabilo descendait jusque là, une suspente fine y resterait volontiers coincée !
On peut aussi simplement solidariser son accélérateur par une tête d'alouette sur noeud (non ça n'est pas sexuel !) et en plus ça économise le poids des crocs fendus. M'en vais y penser pour 2010 tiens...

[Dan]

Vous me voyez plein d'amertume d'ainsi troubler la quiétude de cet endroit dédié aux rapports humains dignes mais néanmoins chaleureux,cependant j'aimerais,si vous n'y voyez pas d'objection,poser une petite question: on peut ouvrir des crocs fendus en inox rien qu'en poussant ce putain d'accéléro??Ils étaient pas en alu?

[piment]

Dussais-je passer pour un fanfaron qui cherche à attirer la gent féminine en vantant la vigueur de mes cuisses, j'y arrive!
Quant à la qualité des crocs fendus ci dessus incriminés, vu qu'ils accompagnaient une Advance j'imagine qu'ils étaient de la plus noble nuance de métal jamais forgé dans une usine Suisse et par conséquent représentatifs de l'état de l'art en matière de croc fendu.
Nez en moins j'arrive à les tordre nom de moi même...
En ce qui concerne la lumineuse solution de mon camarade piémontais et malgré tout fréquentable, ben c'est pas con quoi!
Mais du coup j'ai une paire de micro maillons rapides à vendre, 600 h de vol, état neuf, non radiographiés ni garantis, échange possible contre un Duetto alfa rouge si possible avant 1970 (coda lounga quoi)...
Bon si quelqu'un veut me refiler un coupé Bertone en échange de mes maillons c'est d'acc aussi s'il est rouge et si c'est le 2L!

[Seb26]

    

J'avais lu que le début du fil, avec le commencement du 
Mais la troisième page est excellente 


Pour en revenir à l'accélérateur:

Je pense qu'il est préférable de toujours voler avec un accélérateur, même à ses débuts et, comme le dit Piwaille, ça permet de nous sortir d'un mauvais pas, quand les conditions forcissent...

Mon 13ieme vol, où je n'avait pas d'accélérateur, me semble être un bon exemple:
J'étais en train de faire quelques tours dans mon premier thermique quand j'entends à la radio qu'on me demande de me diriger vers l'atterro. Je ne comprends pas bien cette soudaineté car je n'avais pas l'impression de descendre . J'obtempère tout de même et on me dira que de l'ouest rentrait à l'atterro et qu'il fallait poser avant que cela ne forcisse . Peu de temps après, je commence effectivement à me faire contrer. Par reflexe, je regarde ce qui se trouve sous moi: ouf, il y a des champs, j'ai déjà passé le principal de la forêt qui se trouve sous le déco du Prat. Comme je n'avais pas d'accélérateur, l'instructeur me demande de pousser les A vers l'avant, surtout ne pas tirer dessus mais les pousser légèrement. Ayant déjà une petite idée de ce qu'il advient en tirrant les A , j'ai été assez timide dans la manoeuvre, n'améliorant pas vraiment ma finesse sol. Alors que je me raprochais de l'atterro tout en regardant de plus en plus les champs alentour (je commençais à avoir de sérieux doutes), la phrase qui devait arriver se fit entendre: "si tu as passé la ligne des arbre bas des jambes, sinon..." Je n'ai pas attendu la suite pour me réaxer sur mon nouveau point d'aboutissement: ma première vache...

Vu qu'il ne manquait presque rien, je suis persuadé qu'avec un accélérateur j'aurais pu atteindre l'atterro sans soucis.

Dans mon cas, il y avait des champs et tout s'est bien passé, mais l'accélérateur aurait apporté une petite marge de sécurité bienvenu.

Donc vive l'accélérateur, mais a mi-course (2/3) pour se sortir d'un mauvais pas, à donf second barreaux c'est dans Technique de cross et c'est un tout autre débat...

 


PS: Désolés pour la forme un peu brut de mon message mais Piment a placé la barre bien haut.
PPS:

mon camarade piémontais et malgré tout fréquentable

   

[mick]

Surfair a écrit:
"et j'ai toujours pensé que si sur une fermeture mon stabilo descendait jusque là, une suspente fine y resterait volontiers coincée !"

Je me demandais justement comment le pilote de la photo avait fait pour en arriver là, c'est peut être ça l'explication.

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

[Aurelien]

Il y a t'il d'autres utilisations ,du style en thermique ,peut -on faire tourner la voile avec?

C'est purement personnel, et je sais que certains vont se moquer de moi, mais peu importe !  

-Quand je décide de quitter une ascendance, je fais le dernier tour dedans au premier barreau pour ne pas subir la dégueulante de sortie, même si je sors au vent de mon thermique.
-En cheminement : la voile passe dans le thermique, j'appuie quand ça cabre un peu, et je relâche. Je appuie de nouveau à la sortie puis je relâche.

Bref, je pense que c'est assez important : j'ai pu en vérifier l'efficacité avec Seb qui a la même voile que moi, sur le même parcours.

En deux mots : pieds barreau !

[grup]

                                                               







 

[MichelM]

Je m'incline tellement platement qu'on pourrait me glisser sous le tapis sans que ça se remarque, permettez-moi l'insolence d'abonder dans le sens de piment en ce qui concerne les petits maillons rapides.

J'espère ne pas avoir froissé trop de susceptibilités avec la brutalité du propos tenu ci-dessus (AntiC, si tu me lis   ).
  

[grup]

Je m'incline tellement platement qu'on pourrait me glisser sous le tapis sans que ça se remarque,   

    

[piment]

permettez-moi l'insolence d'abonder dans le sens de piment en ce qui concerne les petits maillons rapides.

tu veux dire que par ailleurs tu n'es pas prêt à échanger mes maillons rapides contre ton Duetto Rouge de 1969?
Bon tant pis!

[piment]

Pour augmenter l'attractivité de ma proposition je peux joindre aux maillons rapides 2 paires de crocs fendus Advance, j'ai bien dit Advance, le top quoi, resserrés à la pince multiprise Facom, sans garantie que l'intervention soit définitive...

[grup]

le coup de la pince, ça permet d'éviter les frontales ?    

[Azaza]

...en air calme.....
Auélien,je voulais en venir la

[piment]

Je sais pas j'ai pas de Sigma7!
Mais c'est possible qu'utiliser des maillons rapides permette d'éviter les frontales, attention à bien mettre un maillon rapide de chaque côté sinon gare aux asyms!
Sylvain se contente d'une petite séance de satanisme Aspois en égorgeant un bouc noir avant chaque manche de compet et ça fonctionne impec, mais faut avoir un bouc disponible...

[Francis.]

Perso, j'utilise ces accessoires destinés à la pêche.
- Ils ne se défont jamais tout seuls.
- ils sont plus légers que les crocs fendus.
- Pas besoin de pince ou clef.
- Ne s'accrochent à rien.
- Inox.
- Pas chers.

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

[piwaille]

 

J'y ferais pas confiance à ton affaire ... ça résiste combien de kilo ?
(et au delà de la résistance statisque il y a les pb dynamique, mais là, de toute façon c'est toute la conception parapente qui est à la rue vs l'aviation classique qui expérimente la différence depuis une centaine d'année)

[Francis.]

C'est pour accrocher des bas de ligne 50Kg pour la pêche au gros.
Quand au test dynamique, j'ai du mal à m'imaginer en train de sauter sur l'accélérateur depuis ma sellette..

Remarque, ça aurait pu sauver le pote dans le cas ci-dessous:
Il y a pas mal d'années, on était montés au déco pour un ultime vol de fin de journée. Comme le soleil s'était déjà couché, le vent s'était inversé pour un léger arrière. Le déco normal étant un peu court, on a opté pour le pâturage d'à côté: longue pente pas très raide avec une barrière de barbelés juste avant la falaise.
Après plusieurs essais ratés, le pote met la patate et fonce avec sa sigma2, qui porte mal car la pente est trop plate. Arrivé devant la barrière, il accélère  encore, sent la portance arriver, ajoute du frein et lève les jambes en criant: "ça paaaaaaasssee".. 
Et là: Zonnggg l'accélérateur s'enroule autour du barbelé et paf!  La gamelle !!    Stoppé net à un mètre de la falaise.

[piwaille]

C'est pour accrocher des bas de ligne 50Kg pour la pêche au gros.
Quand au test dynamique, j'ai du mal à m'imaginer en train de sauter sur l'accélérateur depuis ma sellette..

mouaip ... c'est bien ce que je pensais : trop limite (en tout cas à ma charge alaire )
un de ces 4 faudra que je photographie en gros plan ce qu'est devenu le système d'accélérateur de ma (vieille) bonanza ... c'est tout simplement
faut dire aussi qu'avec la bonanza (et la sellette que j'avais à l'époque) j'allais jusque quelques centimètres après le contact poulies/poulies

au sujet des effort dynamiques : ça t'es jamais arrivé de commencer à prendre une amorce de frontale à donf d'accélérro ? t'as la tension qui chute d'un coup, parfois t'as le temps de replier un peu les jambes. Quand la tension revient tu remets un coup de pieds dedans. à mon sens ça fait quand même un beau cycle d'efforts pas loin des limites (quoi que dans la pêche au gros, j'imagine que la poiscaille étant pas forcément coopérative, elle peut aussi donner quelques coups dans le genre )

[fster]

Je me permet de relancer ce post concernant l'utilisation ou non des freins en étant accéléré.
J'ai l'impression de lire plusieurs avis contradictoires à ce sujet.

En conditions assez turbulentes, il m'est arrivé plusieurs fois d'accélérer tout en bridant légèrement mon aile.
C'est vrai que ça peut paraître contradictoire, mais l'idée est la suivante : je ne suis pas haut, proche du relief, je ne veux absolument pas me prendre l'aile sur la tête donc je la tiens. D'un autre côté pour m'éloigner je suis obligé d'accélérer ... Donc je me retrouve accéléré / bridé.

Je cite une remarque en début de sujet :

Notamment, la fausse bonne idée c'est de pousser le barreau paske c'est fait, y en a besoin, mais rester crisper sur les commandes (paske ça remue, paske les voyants sont au rouge ...) du coup "on" se retrouve facilement à appuyer sur le barreau tout en affichant du frein ... et là c'est catastrophe assurée

Au final j'ai deux questions :
En quoi mettre du frein tout en utilisant l'accélérateur peut entrainer une catastrophe ?
Si c'est à ce point déconseillé, comment faire pour se sortir d'une zone turbulente lorsqu'on est plus ou moins scotché ?