[O. Caldara] Derviche tourneur

[piwaille]

http://www.parapentiste.info/fichiers/chroniques/341aeromeca.pdf

[ZeMike]

Merci piwaille.  

Suivant l article on peut apprecier  l importance des moments de roulis et de lacet lors du freinage d une demi aile pour la mise en virage.

Je confronte directement l analyse brillante de o.caldera avec une
Question relative au brevet de pilote section mecavol.

Numero 53 :http://qcm.ffvl.fr/#/load/441085858490513050

Dans un virage l aile s incline principalement  grace a un mouvement de

Roulis (6)
Tangage (-6)
Lacet  (-3)

Et voila comment foutre le binz au brevet pilote en reponse a cette question: mettre "roulis" et le "lacet" ne permet pas de prendre le maximum de points  

[Gilles Silberzahn]

Je confronte directement l analyse brillante de o.caldera avec une
Question relative au brevet de pilote section mecavol.

Numero 53 :http://qcm.ffvl.fr/#/load/441085858490513050

Dans un virage l aile s incline principalement  grace a un mouvement de

Roulis (6)
Tangage (-6)
Lacet  (-3)

Et voila comment foutre le binz au brevet pilote en reponse a cette question: mettre "roulis" et le "lacet" ne permet pas de prendre le maximum de points  

Oui, sauf qu'on parle d'inclinaison, et pas de virage.

[ZeMike]

On parle bien d inclinaison dans un virage....
Ce sont  les termes constituant la question !

Et selon Caldara vu qu un virage ne se fait pas uniquement a la sellette mais par l action des freins je cite :
Les différences des efforts de portan-
ce et de traînée entre la 1/2 aile freinée et
la 1/2 aile non freinée provoquent respecti-
vement l’apparition d’un moment de roulis
(par la portance) et d’un moment de lacet
(par la traînée).

[Gilles Silberzahn]

On parle bien d inclinaison dans un virage....
Ce sont  les termes constituant la question !

Et selon Caldara vu qu un virage ne se fait pas uniquement a la sellette mais par l action des freins je cite :
Les différences des efforts de portan-
ce et de traînée entre la 1/2 aile freinée et
la 1/2 aile non freinée provoquent respecti-
vement l’apparition d’un moment de roulis
(par la portance) et d’un moment de lacet
(par la traînée).

Pour répondre à la question de base : pas d'inclinaison dans l'axe de lacet.

L'aile subit bien des mouvements sur les 3 axes, mais la question parle d'inclinaison.

[Limonade67]

On parle bien d inclinaison dans un virage....
Ce sont  les termes constituant la question !

Et selon Caldara vu qu un virage ne se fait pas uniquement a la sellette mais par l action des freins je cite :
Les différences des efforts de portan-
ce et de traînée entre la 1/2 aile freinée et
la 1/2 aile non freinée provoquent respecti-
vement l’apparition d’un moment de roulis
(par la portance) et d’un moment de lacet
(par la traînée).

Pour répondre à la question de base : pas d'inclinaison dans l'axe de lacet.

L'aile subit bien des mouvements sur les 3 axes, mais la question parle d'inclinaison.

Gilles, ta réponse n'est pas facilement compréhensible au mieux subjective.

Pas d'inclinaison dans l'axe de lacet ? 
On est en 3D, sur le plan, l'aile tourne (lacet), sur l'axe vertical elle a du roulis, (inclinaison). Il y a bien les 2 non ?
J'ai même cru comprendre qu'elle devenait plus piqueuse 

[choucas]

Merci piwaille.  

Suivant l article on peut apprecier  l importance des moments de roulis et de lacet lors du freinage d une demi aile pour la mise en virage.

Je confronte directement l analyse brillante de o.caldera avec une
Question relative au brevet de pilote section mecavol.

Numero 53 :http://qcm.ffvl.fr/#/load/441085858490513050

Dans un virage l aile s incline principalement  grace a un mouvement de

Roulis (6)
Tangage (-6)
Lacet  (-3)

Et voila comment foutre le binz au brevet pilote en reponse a cette question: mettre "roulis" et le "lacet" ne permet pas de prendre le maximum de points  

Ce sont deux choses différentes que
 - d'expliquer le virage
 - et de comprendre une question du QCM

Pour le QCM, la question revient à dire (si formulé autrement) :
Dans un virage, sur quel axe la voile s'incline ?

Dons la réponse est tout à fait cohérente avec la question selon moi
A+
L

[Lassalle]

Merci piwaille.  
Suivant l article on peut apprecier  l importance des moments de roulis et de lacet lors du freinage d une demi aile pour la mise en virage.
Je confronte directement l analyse brillante de o.caldera avec une
Question relative au brevet de pilote section mecavol.
Numero 53 :http://qcm.ffvl.fr/#/load/441085858490513050
Dans un virage l aile s incline principalement  grace a un mouvement de
Roulis (6)
Tangage (-6)
Lacet  (-3)
Et voila comment foutre le binz au brevet pilote en reponse a cette question: mettre "roulis" et le "lacet" ne permet pas de prendre le maximum de points  

Ce sont deux choses différentes que
 - d'expliquer le virage
 - et de comprendre une question du QCM
Pour le QCM, la question revient à dire (si formulé autrement) :
Dans un virage, sur quel axe la voile s'incline ?
Donc la réponse est tout à fait cohérente avec la question selon moi
L

 

D'autant plus que la question est en fait celle-ci (voir message au-dessus) :

  "Dans un virage l'aile s'incline principalement grâce à un mouvement de :
  Roulis (6)
  Tangage (-6)
  Lacet  (-3)"

Le mot "principalement" indique bien que l'on demande dans la question la raison principale de l'inclinaison en virage tout en laissant la porte ouverte à d'autres causes d'importance inférieure.
On demande la cause principale du mouvement d'inclinaison et il s'agit bien du roulis.
Où est donc le problème ?

Marc

[wowo]

[...]
Où est donc le problème ?
[...]

Pas dans la question, ça c'est sûr ! 

[ZeMike]

Merci piwaille.  
Suivant l article on peut apprecier  l importance des moments de roulis et de lacet lors du freinage d une demi aile pour la mise en virage.
Je confronte directement l analyse brillante de o.caldera avec une
Question relative au brevet de pilote section mecavol.
Numero 53 :http://qcm.ffvl.fr/#/load/441085858490513050
Dans un virage l aile s incline principalement  grace a un mouvement de
Roulis (6)
Tangage (-6)
Lacet  (-3)
Et voila comment foutre le binz au brevet pilote en reponse a cette question: mettre "roulis" et le "lacet" ne permet pas de prendre le maximum de points  

Ce sont deux choses différentes que
 - d'expliquer le virage
 - et de comprendre une question du QCM
Pour le QCM, la question revient à dire (si formulé autrement) :
Dans un virage, sur quel axe la voile s'incline ?
Donc la réponse est tout à fait cohérente avec la question selon moi
L

 

D'autant plus que la question est en fait celle-ci (voir message au-dessus) :

  "Dans un virage l'aile s'incline principalement grâce à un mouvement de :
  Roulis (6)
  Tangage (-6)
  Lacet  (-3)"

Le mot "principalement" indique bien que l'on demande dans la question la raison principale de l'inclinaison en virage tout en laissant la porte ouverte à d'autres causes d'importance inférieure.
On demande la cause principale du mouvement d'inclinaison et il s'agit bien du roulis.
Où est donc le problème ?

Marc

J entends . Mes incompréhensions sont les suivantes :

 - pourquoi prendre seulement (-3) ? Autant avoir (-6) a la question si elle ne tourne que sur l axe de roulis.
- est ce réellement une faute de dire quelle tourne sur un axe de lacet sachant qu un moment engendré par la trainee existe ?

Ca ne me semble pas si evident. Pour vous peut etre.

[Christian-Luc]

Où est donc le problème ?

Le problème c'est que les QCM sont une invention du qui fait péter un cable à toute une partie de la population qui n'a pas l'esprit QCM.
Les questions QCM sont souvent des questions à la con . Je vous met au défi de passer le QCM du code du permis de conduire actuel 
Bon, perso je m'en bat les c... pour les qcm des brevets ffvl, comme pour tout autre qcm, j'ai tout appris par coeur ainsi que je suppose la plupart d'entre nous.
Il suffit d'accepter le pensum. Résultat des courses: tout est oublié après quelques mois 
Mais on a un joli brevet