Mais je suis intimement convaincu que l'essentiel de la question n'est pas tant dans droite-gauche vs. rouge-vert ou autre, mais dans le maintien de la disponibilité mentale de l'élève. Bref, vous faites un métier fascinant et franchement pas facile. Bravo
+1
pour avoir eu des problemes de communication avec laurent (0% de sa faute, 100% de la mienne), il est clair que meme des paroles claires ne peuvent pas etre comprises: probleme d'habitudes differentes et/ou de vocabulaire different, cela rajouté avec le stress, on peut atteindre le niveau zero de comprehension de la part du pilote (ce fut mon cas plusieurs fois).
exemples concrets de pb de vocabulaire qui generent des incomprehensions malgre la simplicite de l'information:
- quand je suis a l'atterissage et qu'on me dit d'aller "direction le decollage", je comprends "direction atterissage" car pour moi le decollage c'etait il y a 10 min, loin et je ne peux plus y retourner, donc je ne vois pas ce que vient faire le decollage la dedans. c'est un peu comme lors d'un menton chamonix on me dit arrivé a chamonix "tu vas en direction de la mer" plutot que tu vas en direction du sud ou d'un repere local visible. dans le feu de l'action je ne comprends pas du tout. apres coup c'est effectivement logique, mais apres coup seulement.
- quand on me dit "regarde ta cible", je regarde ma cible mais ca ne veut pas du tout dire que je vais aller dans sa direction, si j'ai deja prevu une ligne pour atterir. en moto, par exemple, on a le regard au loin cad vers la cible mais ca veut pas dire qu'on y file tout droit (sinon on risque de ne pas aller loin surtout par chez nous :-p ).
quant a gauche et droite, meme s'ils sont tres simples et sans vraie alternative, ils peuvent etre compliqués aussi: je me souviens en SIV, quand gabriel me repetait gauche dans un mouvement alterné continu gauche-droite: je me disais "gauche par rapport a maintenant ou gauche par rapport au rythme et donc il veut dire droite?" alors qu'il disait juste gauche et je n'avais qu'a suivre l'ordre simple ^_^
gauche et droite sont un tres bon choix: il n'y a pas plus simple. on pourrait peut etre utiliser babord et tribord mais je ne suis pas sur qu'on y gagne beaucoup.
il faut donc en effet rester le plus simple possible tout en, comme le dit laurent, prevenir au maximum de ce qui va se passer, et surtout quand il y a un vrai probleme diriger directement en mode "telecommande/fais ce que je dis sans reflechir", car le vrai probleme est quand le pilote ne sait pas quelle liberte/marge de manoeuvre on lui autorise et donc fait n'importe quoi (comme moi, ou disons pas comme prevu par le prof).
peut etre mettre un Safeword comme dans certaines pratiques olé olé qui dit au pilote: quand tu entends ce mot, tu obeis sans reflechir jusqu'a ce qu'on te dise que tu peux reprendre ton autonomie.
voire meme un systeme de niveau ou l'on dit au pilote a quel niveau on se trouve:
niveau liberte: liberte maximum, totale autonomie on dit les manoeuvres et les lieux ou aller et le pilote fait comme il le sent.
niveau guidage : liberte guidee (indication des directions en gros, suivi des manoeuvres)
niveau alerte/danger: telecommande totale du pilote, pas de libre arbitre.
personnellement c'est ce qui me perdait le plus: ne pas savoir quel niveau d'autonomie j'avais.
en conclusion, vous ne ferez pas de miracles et c'est perceval qui explique mieux le pourquoi du comment :
https://youtu.be/kLxb7Cqy-ew?t=217
