Nearbirds Vibe - Cocon light & compètes

[Archaleon]

Bon, vu que certains ont réussi à faire fuir notre sympathique Vincent, je vais créer un fil pour parler de la nouvelle Genesis Vibe.

C'est une sellette cocon hybride qui a pour but de permettre un max de pratiques, entre la marche et vol, le vol bivouac et la compétition, avec ses 2 emplacements secours.



Elle est basée sur le chasis de la Genesis Race, c'est a dire hybride Hamac/planchette avec tiges carbones pour support des jambes.
Une version encore plus light "Bivouac", sera crée sans les supports de jambes (j'imagine le châssis de la Genesis ).

J'ai eu l'occasion de voler la Genesis, qui m'avais extrêmement impressionné par ce fameux châssis, avec un superbe stabilité et conduite de virage parfaite !

Il manque encore l'information primordiale du poids (et du prix), mais j'estimerai le poids aux alentours des 4kg +/- 1kg.
Quand au prix, Nearbirds c'est démarqué par des rapports qualité prix incroyable jusqu'à présent, j'imagine que ca va être dans la meme lignée !

De mon coté j'ai réservé une taille L pour associer avec ma Cure 2 qui devrait pas tarder  

Voici la description de la sellette en anglais :

VIBE

We had a goal to create harness, which will help to win competitions. Harness, which will be travellers true friend. Harness, which will inspire hike-n-fly adventures and true willpower challenges.
We had a goal to create modern innovative harness for your comfort and convenience. Your pleasure in every flight is our goal. Everything disturbs you is our challenge. Harness stability is our result. And our main goal is your safety and confidence in any weather conditions. Harness robustness must not be compromised its lightweight. Our policy is wise resources consumption.
And so we designed VIBE. Adaptable for your possible needs: competitions, cross-country flights and hike-n-fly adventures.
Common requirements for competition harnesses are significantly different from regular XC needs. But we did our best to unite this two worlds: VIBE design allows adaptation for both roles, and you will get all you need.

Comfort
Comfort is our primary goal for every harness design. Proper seatboard design is a key for relaxed feel in every flight, especially in long ones. Back support, adaptable for individual body shape helps to achieve this goal. We have used our Genesis Race seat design for Vibe harness. It is a hybrid with small seat-plate in the middle and additional back and lower back support. Upper-back is supported with anatomic shape near pilot neck. Additional pillow near lower-back can be adjusted for pilot back shape. Our seat helps pilot to fix his back while pushing speed system or thermalling. This hybrid seatboard concept gets best from seatboard and hammock harnesses.
Vibe harness has stability system (ABS) in two orthogonal planes. Pilot can override ABS settings right in the flight with minimum input: this allows to change harness feel after true weather conditions are revealed and turbulence is measured.
Legs fatigue is a common issue for many pilots … not with Vibe harness! It offers complete leg support with zero muscle power required from Pilot. Cocoon shape remains intact and independent from legs tensions, even when totally relaxed.

Vibe as multi tool
Paragliding harness is not just a place to spend lying time for a Pilot. He is rushing to goal on competitions. He is planning to improve his personal XC record. He desires to make great pics of mountains or vales. Harness may become a tool for a wide variaty of pilot’ tasks.
Many of pilots are taking cameras, different instruments, devices and other things needed during their flights. We have added a completely new design of pockets to the Vibe. Placed internally, this pockets allows Pilot to reach all needed things, and even put them back into the same place Smile Pockets are reachable, clearly visible and suited to everything from gloves to big lens camera. Plus one special radio pocket.
This new internal pockets enable us to remove all external, which could spoil harness' aerodynamic shape.

According to pilots feedback, we gave Vibe really big back baggage compartment. Pilot can have no worries where to put all his belongings, hydration system, walking sticks. He is limited only with his imagination and wing load, but not harness internal capacity.
Cockpit design defines usability of navigation instruments. Convenience and good positioning of these instruments may define result of a flight. Vibe has a big instrument panel in its cockpit. Connected with chest-strap through magnetic buckle (which can resist 50Kg load), cockpit is well fixed with adjustable angle. Instrument panel position will stay the same in very different flight circumstances.
Some flight instruments require power supply during the flight. Vibe cockpit has special power bank pocket with USB-cable hole. Detachable instrument panel allows to dismount all instruments at once to keep them safe separatly from backpack.
Some wings/weather conditions may require ballasting. Vibe has two different ballast compartments: in frontal cockpit and under the seat, 5 liters each.
Vibe front ballast container has special support pillar, removing whole weight out of Pilot legs. A common issue of heavy cockpit burdening legs, will be completely forgotten with Vibe. And, of course, we added drainage holes for ballast compartments.
Anti-G system becomes standard tool these days. Higher glider classes mandatory require this, like a rescue system. Vibe has special pocket for Anti-G, which is accessible with right or left hand and allows fast and convenient deployment.
Speed system is possibly most important tool for modern XC competitions. Vibe race version uses 3-step accelerator with independently adjustable rigid steps. First two steps are one foot-wide, last step is usable with 1 or 2 feet. We are using Ronstan (™) rollers and Dyneema line.
We had improved cocoon closure system adding magnetic buckle.

Safety

We consider safety to be the main requirement for any piece of paragliding equipment, including harnesses.
Vibe harness has options to select reserve position and count of reserve sompartments: first version is with side position and second has two reserves: side plus frontal.
Front-mounted reserve can be used with any hand and throwed to any side: left or right. Detachable reserve halyard can be mounted fast and easy to carabiners with certified (2.2 tons) lock.
Side reserve can be easy installed.

Protection
Vibe has combined moussebag and airbag protection.
Airbag function is performed by back baggage, inflated with air during the flight.
Vibe has three different moussebag compartment options: classic moussebag, pre-inflattable and designed specially for bivuak-fly.
Aerodynamics
We added high rear fairing for Vibe, behind Pilot head. This solution has highest aerodynamic efficiency, helping a Pilot to fly faster with higher glide ratios.

Lightness

Vibe has lost some rigid parts in back fairing. This makes Vibe more compact and allows easy packing to standart paragliding backpacks.
We are using carbon material a lot to reduce Vibe weight: seatplate, footplate, rigid parts in leg support system and rigid ballast support in cockpit.
Vibe is easy transformable harness. Many elements allow fast replacement with zippers, buckles and lockers. It is possible to replace different elements to adapt harness for different use-cases and requirements. From very light harness at one side to heavy comp harness on another.
Such construction also is very friendly to repairs, allows to replace broken parts easily.
Our final goal is to let our harnesses make pilots happy as long as possible. We think, harness must last longer then several bad landings. We believe this will help to use resources of our planet more rationally.

Each Nearbirds harness we design, we are mixing all our knowledge and experience with Your requirements and feedback. We are listening to every pilot, from student to test pilots - World tops pilots. We worked hard to make every Your flight more impressive.
We hope to succeed with it!

Avec google trad :

VIBE

Nous avions pour objectif de créer des harnais, ce qui aidera à gagner des compétitions. Harnais, qui sera le véritable ami des voyageurs. Harnais, qui inspirera des aventures de randonnée et de véritable défi de volonté.
Nous avions pour objectif de créer un harnais moderne et innovant pour votre confort et votre commodité. Votre plaisir dans chaque vol est notre objectif. Tout vous dérange, c'est notre défi. La stabilité du harnais est notre résultat. Et notre objectif principal est votre sécurité et votre confiance dans toutes les conditions météorologiques. La robustesse du harnais ne doit pas être compromise par sa légèreté. Notre politique est la sage consommation des ressources.
Et c'est pourquoi nous avons conçu VIBE. Adaptable à vos besoins possibles: compétitions, vols de cross-country et aventures de randonnée.
Les exigences communes pour les harnais de compétition sont considérablement différentes des besoins habituels en XC. Mais nous avons fait de notre mieux pour unir ces deux mondes: la conception VIBE permet l'adaptation pour les deux rôles, et vous obtiendrez tout ce dont vous avez besoin.

Confort
Le confort est notre objectif principal pour chaque conception de harnais. Une conception appropriée de la planche de siège est essentielle pour une sensation de détente dans chaque vol, en particulier dans les longs. Le soutien du dos, adaptable à la forme individuelle du corps, aide à atteindre cet objectif. Nous avons utilisé notre conception de siège Genesis Race pour le harnais Vibe. Il s'agit d'un hybride avec une petite plaque d'assise au milieu et un soutien supplémentaire pour le dos et le bas du dos. Le haut du dos est soutenu par une forme anatomique près du cou pilote. Un oreiller supplémentaire près du bas du dos peut être ajusté pour la forme du dos pilote. Notre siège aide le pilote à fixer son dos tout en poussant le système de vitesse ou le thermalling. Ce concept de siège hybride tire le meilleur parti des harnais de siège et de hamac.
Le harnais Vibe a un système de stabilité (ABS) dans deux plans orthogonaux. Le pilote peut annuler les paramètres ABS en plein vol avec une entrée minimale: cela permet de changer la sensation du harnais après que les conditions météorologiques réelles sont révélées et que la turbulence est mesurée.
La fatigue des jambes est un problème courant pour de nombreux pilotes… pas avec le harnais Vibe! Il offre un soutien complet des jambes sans aucune puissance musculaire requise de Pilot. La forme cocon reste intacte et indépendante des tensions des jambes, même lorsqu'elle est totalement détendue.

Vibe comme outil multi
Le harnais de parapente n'est pas seulement un endroit où passer du temps allongé pour un pilote. Il se précipite au but sur les compétitions. Il prévoit d'améliorer son record XC personnel. Il désire faire de superbes photos de montagnes ou de vallées. Le harnais peut devenir un outil pour une grande variété de tâches du pilote.
Beaucoup de pilotes prennent des caméras, différents instruments, appareils et autres choses nécessaires pendant leurs vols. Nous avons ajouté un tout nouveau design de poches à la Vibe. Placée à l'intérieur, cette poche permet à Pilot d'accéder à tout ce dont vous avez besoin, et même de le remettre au même endroit. Les poches sont accessibles, clairement visibles et adaptées à tout, des gants à l'appareil photo grand objectif. Plus une poche radio spéciale.
Ces nouvelles poches internes nous permettent d'éliminer tous les externes, ce qui pourrait gâcher la forme aérodynamique du harnais.

Selon les commentaires des pilotes, nous avons donné à Vibe un très grand compartiment à bagages arrière. Le pilote n'a aucun souci où mettre tous ses effets personnels, système d'hydratation, cannes de marche. Il n'est limité que par son imagination et sa charge alaire, mais pas par sa capacité interne.
La conception du cockpit définit la convivialité des instruments de navigation. La commodité et le bon positionnement de ces instruments peuvent définir le résultat d'un vol. Vibe a un grand tableau de bord dans son cockpit. Connecté avec une sangle de poitrine à travers une boucle magnétique (qui peut résister à une charge de 50 kg), le cockpit est bien fixé avec un angle réglable. La position du tableau de bord restera la même dans des circonstances de vol très différentes.
Certains instruments de vol nécessitent une alimentation électrique pendant le vol. Le cockpit Vibe a une poche spéciale pour batterie avec trou pour câble USB. Le tableau de bord amovible permet de démonter tous les instruments à la fois pour les garder en sécurité séparément du sac à dos.
Certaines ailes / conditions météorologiques peuvent nécessiter un ballastage. Vibe a deux compartiments de ballast différents: dans le cockpit frontal et sous le siège, 5 litres chacun.
Le conteneur de ballast avant Vibe a un pilier de support spécial, retirant tout le poids des jambes du pilote. Un problème courant des jambes lourdes pesant sur le cockpit sera complètement oublié avec Vibe. Et, bien sûr, nous avons ajouté des trous de drainage pour les compartiments de ballast.
Le système anti-G devient un outil standard de nos jours. Des classes de planeurs supérieures obligatoires l'exigent, comme un système de sauvetage. Vibe a une poche spéciale pour Anti-G, qui est accessible avec la main droite ou gauche et permet un déploiement rapide et pratique.
Le système de vitesse est probablement l'outil le plus important pour les compétitions XC modernes. La version Vibe Race utilise un accélérateur à 3 étapes avec des étapes rigides réglables indépendamment. Les deux premières marches mesurent un pied de large, la dernière marche est utilisable avec 1 ou 2 pieds. Nous utilisons des rouleaux Ronstan (™) et la ligne Dyneema.
Nous avions amélioré le système de fermeture du cocon en ajoutant une boucle magnétique.

sécurité

Nous considérons que la sécurité est la principale exigence pour tout équipement de parapente, y compris les harnais.
Le harnais Vibe a des options pour sélectionner la position de réserve et le nombre de compartiments de réserve: la première version est avec position latérale et la seconde a deux réserves: latérale et frontale.
La réserve montée à l'avant peut être utilisée avec n'importe quelle main et jetée de n'importe quel côté: gauche ou droite. La drisse de réserve amovible peut être montée rapidement et facilement sur les mousquetons avec un verrouillage certifié (2,2 tonnes).
La réserve latérale peut être facilement installée.

protection
Vibe offre une protection combinée moussebag et airbag.
La fonction airbag est assurée par les bagages arrière, gonflés d'air pendant le vol.
Vibe a trois options différentes de compartiment moussebag: moussebag classique, pré-gonflable et spécialement conçu pour le bivuak-fly.
Aérodynamique
Nous avons ajouté un carénage arrière haut pour Vibe, derrière la tête de pilote. Cette solution a la plus grande efficacité aérodynamique, aidant un pilote à voler plus rapidement avec des taux de glissement plus élevés.

Légèreté

Vibe a perdu quelques pièces rigides dans le carénage arrière. Cela rend Vibe plus compact et permet un emballage facile pour les sacs à dos de parapente standard.
Nous utilisons beaucoup de matériaux en carbone pour réduire le poids de Vibe: plaque de siège, plaque de pied, pièces rigides dans le système de soutien des jambes et support de ballast rigide dans le cockpit.
Vibe est un harnais facilement transformable. De nombreux éléments permettent un remplacement rapide avec des fermetures à glissière, des boucles et des casiers. Il est possible de remplacer différents éléments pour adapter le harnais aux différents cas d'utilisation et exigences. Du harnais très léger d'un côté au harnais lourd de l'autre.
Une telle construction est également très conviviale pour les réparations, permet de remplacer facilement les pièces cassées.
Notre objectif final est de laisser nos harnais faire plaisir aux pilotes le plus longtemps possible. Nous pensons que le harnais doit durer plus longtemps que plusieurs mauvais atterrissages. Nous pensons que cela aidera à utiliser les ressources de notre planète de manière plus rationnelle.

Chaque harnais Nearbirds que nous concevons, nous mélangeons toutes nos connaissances et notre expérience avec vos exigences et vos commentaires. Nous écoutons tous les pilotes, des étudiants aux pilotes d'essai - World tops pilotes. Nous avons travaillé dur pour rendre chaque vol plus impressionnant.
Nous espérons y réussir!

[denben]

Salut et merci pour ce super descriptif ! 
Aurais-tu des nouvelles de la sortie de la sellette, je ne vois rien sur le site français de commercialisation (https://www.alpyr.com/nearbirds) ?

[Archaleon]

Salut et merci pour ce super descriptif ! 
Aurais-tu des nouvelles de la sortie de la sellette, je ne vois rien sur le site français de commercialisation (https://www.alpyr.com/nearbirds) ?

Malheureusement pas plus de nouvelles que ca.... Nearbirds font de super produits mais sont ultra nuls en communication et pour tenir leurs délais (genre à la coupe Icare ils m'ont dit que la sellette sortirai 1mois plus tard...)

Mais Alpyr a pré commandé 2 ou 3 Vibe déjà. Il devrait me tenir au courant quand il aura la mains dessus !

[denben]

Salut Archaleon,
De ton côté, aurais-tu des news aujourd'hui concernant cette Vibe ?
tankiou

[Archaleon]

Salut Archaleon,
De ton côté, aurais-tu des news aujourd'hui concernant cette Vibe ?
tankiou

Tous les 2 mois depuis janvier ils font "dans une semaine on donne le prix le poids et les infos". La dernière fois ya 3 semaines...

En attendant jvais me prendre une gtolight 2 pour l hivers. La vibe attendra la saison de cross 2021 je crois !

[denben]

En tout cas, merci pour l'info  ! De mon côté, je pense encore attendre...

[Archaleon]

Enfin un peu de concret  ! Une nouvelle image postée sur Facebook, ainsi que le poids de la taille M : 4.8 kg

[Charognard]

Enfin un peu de concret  ! Une nouvelle image postée sur Facebook, ainsi que le poids de la taille M : 4.8 kg

Le mot light est vraiment rendu usurpé par tous le monde.

Cocon light ne signifie plus rien en 2020.

[denben]

Salut,
Je cherchais justement hier sur le site : encore rien. Alors merci pour la photo et le poids !
Celui-ci correspond donc à ce qui était attendu (et c'est ce qui fait mon grand intérêt) : pour une sellette avec ces caractéristiques (dites) "compet", de mon point de vue c'est en effet "light" (soit, en l'occurrence, juste un adjectif qui dépend du substantif auquel on l'applique, et certes pas en valeur absolu)

[caillotte]

https://harnesses-nearbirds.com/xc/vibe/

[air]

ce qui est intéressant, elle est plus légère avec le secours en frontal. Mais du coup est-ce que la poche dorsale est condamnée ou si elle reste présente, comment en arrive t on à une sellette plus légère en frontal..
J'ai pas non plus compris selon le descriptif si c'est un hamac rigide ou une assise avec planchette ? Je vais devoir appeler Mr Vincent d'Alpyr.

[Archaleon]

C'est un peu les deux, il y'a une mini planchette et globalement un hamac.

[air]

Hello et bonne année à tous;
A-t-on des retours sur la Vibe ?
merci

[denben]

Du nouveau, finalement !
https://www.youtube.com/watch?v=x4zIxmZsFOc

[Archaleon]

Je viens d'en recevoir une à l essai.

En taille L. Je l'ai pesée a 6.3 kg en version double secours, pas super lourde pour une sellette de ce type mais plus lourde que ce que la communication annonçait.

Le support des jambes est très bon. J essaie de caller un vol avec demain soir.

[denben]

En effet pour le poids...
Tu l'as avec les 3 poches secours ? Quelle protection ?
Je pense qu'avec la protection gonflable et la seule poche secours ventrale, le poids devrait bien diminuer.
J'ai un Beamer S (non light) avec un volume de 4432 ccm (constructeur). Tu penses qu'il y rentre (si tu as reçu la poche ventrale) ?
J'espère un petit CR après ton essai, (notamment sur la stabilité avec l'abs réglable) )

[Fadoli73]

C'est une usine a gaz toutes ces attaches pour s'installer.
Par contre j'avoue que la ca se bat plus dans la catégorie des sellettes de compet que de hike and fly vu le poids.
C'est quoi ces 2 énormes entrée d'air sur les cotés?
Pour gonfler la queue ? Ca aurait pu être plus discret

[Poisson Kangourou]

Je crois que chez cette marque, "Hike" veut dire "marcher 200 m depuis le parking jusqu'au déco".

[Flying'enclume]

je vois qu'il y a une pompe intégrée à la sellette pour gonfler la queue.
elle ne se gonfle pas seule avec le vent apparent?
faut pomper en vol ?!

@archaleon on attend avec impatience et curiosité ton retour d'expérience!

[MED]

La Vibe n'est absolument pas une sellette light, restons sérieux 
Au dessus de 3 ou 3,5 kg on ne peut plus qualifier ce matériel de "léger".
Mis à part ça je la trouve plutôt chouette pour une utilisation cross ou compétition.

[MED]

je vois qu'il y a une pompe intégrée à la sellette pour gonfler la queue.
elle ne se gonfle pas seule avec le vent apparent?
faut pomper en vol ?!

@archaleon on attend avec impatience et curiosité ton retour d'expérience!

Ce sont les entrées d'air pour gonfler la dérive, il n'y pas de pompe mécanique, à ma connaissance.

[vavoler]

La même sans dérive, je serait pas contre

[Accrobat-Rider]

Je garde un excellent souvenir de la Zippy 2. Le concepteur de la marque n'est définitivement pas un commercial (délais de sortie, infos sur le produit,..). ça le dessert, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande (en 1er lieu). Et Ziad s'est d'ailleurs intéressé à la Vibe puisqu'il vient d'en publier un essai. Bonne lecture.

[Fraclo]

Je crois que chez cette marque, "Hike" veut dire "marcher 200 m depuis le parking jusqu'au déco".

Quand tu es un golgogth ukrainien, 6kg, c'est la base pour juste sentir le sac sur ton dos.

[denben]

Je viens d'en recevoir une à l essai.

En taille L. Je l'ai pesée a 6.3 kg en version double secours, pas super lourde pour une sellette de ce type mais plus lourde que ce que la communication annonçait.

Le support des jambes est très bon. J essaie de caller un vol avec demain soir.

Salut,
Alors cet essai, tu as pu le faire ?

[Archaleon]

Retour sur la Vibe, taille L, équipée double secours. Ma morphologie : 185cm et 61kg (bref grande perche).

Après plus d'1 ans d'attente, l'importateur France ALPYR (Vincent Busquet) reçoit enfin une Vibe de démo. Merci à lui pour l'essai !

La communication de NEARBIRDS sur la Vibe laissait penser que ca serait une version light de la Genesis Race, aux alentours des 4.5 kg. Un petit tour sur la balance... 6.28 kg. Bon ok c'est un peu plus léger que la Genesis Race mais pas de beaucoup. Ça reste raisonnable pour une sellette type compétition.
Premières impressions : le niveau de finition est excellent. J'avais essayé la Genesis qui m'avait laissé une excellente impression en pilotage mais un peu plus mitigée en termes de finitions.
Là, on a clairement passé un cap. Tout est bien fini et de bonne facture. La poche secours sous cutal fait beaucoup plus pro et à l'air bien conçue, avec des aimants pour tenir les flaps et la poignée.
La mousse sous cutal est beaucoup plus rigide et donne vraiment l'impression de pouvoir absorber du choc en cas de gros crash.

La partie siège est  fort longue. Elle supporte les jambes loin et la partie dossier est longue. On est bien installé dedans et on peut ajuster le support lombaire à sa morphologie. Une barre de chaque coté permettent de supporter naturellement les jambes, pour de très longs vols sans fatigue.
Dans le sac, ca prends un peu de place en longueur et c'est limite pour rentrer la longueur de sellette dans mon sac BGD de 130L. Le cockpit, heureusement vide et compressible, n'aide pas à fermer le sac en créant une excroissance sur le coté.
Les matériaux choisis ont l'air robustes et je n'ai pas trop de doute sur la longévité de la sellette.
Le cockpit est bien large et permet d'y placer plusieurs instruments selon convenance. Il y'a un petit rebord au-dessus de 2 ou 3 cm qui doit permettre de cacher un peu de soleil ou de mieux protéger les instruments. Par contre, ça ne permet pas de faire dépasser son smartphone par ex pour prendre des photos depuis le cockpit.
Dans la version double secours, l'espace devant la table d'instruments est donc prévu pour le secours, avec un volume disponible important. Ce container ventral est détachable par des zips et scratchs, ce qui permet de le remplacer par une poche de rangement d'un volume équivalent, pour ceux qui voudront voler avec seulement le sous cutal.
Le ventral est connecté aux maillons, à gauche directement, à droite via une pince qu'on met et enlève à chaque vol.
A propos de maillons, ils sont fort étroits et je pense qu'il aurait été judicieux d'en mettre des plus larges vu le nombre important de boucles  qui sont branchés dessus !
Sur le coté gauche du pod, on a deux petits zips qui permettent de faire passer un tube pour vidange du ballast ou de la vessie.
La poche arrière est très profonde et donc assez volumineuse, même si un peu resserrée au milieu là où passent les entrées d'air ce qui réduit les possibilités de rentrer facilement quelque chose de volumineux dedans. Mais bon globalement, on a beaucoup de place, sûrement assez pour partir en vol bivouac si vous le désirez (et que vous ne comptez pas trop marcher quand même ! )

Installation au décollage. On met la sellette sur les épaules, on met les 2 clips principaux.... et là on rentre dans la "machine à gaz". clips pour rabattre la jupe intérieure, clips sous le cockpit, 2ie clips de maintien de poids sous le cockpit, clips pour attacher le cockpit à droite, 2ie clips pour maintenir le cockpit à droite, puis on connecte le secours ventrale avec la pince au maillon droit. Allez plus que la pectorale et c'est bon ! Je comprends que ce système fort complexe permet, grâce à la partie rigide entre les jambes, de supporter le poids du cockpit à la structure et pas sur les jambes du pilotes, mais j'aurai aimé un système plus simple à mettre en œuvre, surtout si l'on veut opter pour un cockpit léger sans secours ni ballast.
Allez zou en vol. Sur les premiers décollage, je n'ai pas réussi à rentrer dans le cocon. Après réflexion, c'est parce que sur mes autres sellettes la jupe s'attache à gauche, et celle ci à droite.
En inversant mon mouvement de crochetage, j'arrive enfin à attraper la jupe même si j'ai connu des sellettes plus faciles.
On se pousse en place, et hop on est dans le canapé ! Le support des jambes fait bien son travail et on se rend compte qu'on peut se relaxer, ca restera naturellement en place. Un gros plus pour les longs vols.
Les points d'attaches sont relativement bas, et avec les réglages desserrés on à une sellette plutôt instable. Toutefois en jouant sur les réglages, on voit qu'on peut rendre aussi la sellette stable à souhait. Vous aurez donc la possibilité de vous régler comme vous le souhaitez mais ça pourrait prendre du temps.
Pas de lacet intempestif en vol, ce qui est très bien.
La conduite de virage est vraiment sympas.
La forme de la sellette est très belle et harmonieuse je trouve. La queue me paraît avoir une forme idéale pour garantir le meilleur aérodynamisme possible, surtout qu'elle couvre aussi la tête derrière le pilote.
Les entrées d'air ne sont que 2 petits tubes de chaque coté et du coup le remplissage de toute le volume peut prendre 2 ou 3 minutes après le décollage. J'ai eu des résultats assez variables à ce sujet, peut-être que le remplissage de la poche arrière peut jouer ?
Le cockpit est bien en place devant les yeux avec une bonne inclinaison, rien à redire à ce sujet.
L'accélérateur fourni est pas mal du tout avec ses 3 barreaux, même si personnellement je préfère le bullet speed, ce qui ne serait pas bien difficile à changer.
Par contre... les poches de rangement là j'ai pas compris ! On a deux poches, genre complètement ouvertes à l'intérieur de la sellette, "sous les coude". Ca donne envie d'y mettre des cacahuètes ou des pops corns, mais c'est un coup à retrouver au fond du sac tout ce qu'on pourrait mettre dedans. Et puis c'est tout ! Pas de poche latérale pour ranger des gants ou une perche avec une gopro, ou un appareil photo.
Bref ça je ne comprends pas ! Ça peut se rajouter avec un peu de couture mais ce n'est pas le but.
Si vous optez pour la version simple secours sous cutal, vous aurez de l'espace de rangement dans le cockpit mais c'est tout.

Conclusion : Les premières annonces sur la Vibe laissaient entendre à une sellette de cross " retour à l'essentiel", bien allégée, mais offrant des supers prestations de châssis et d'aérodynamisme.
Au final, on est plus sur une sellette compétition double secours pas trop trop lourde, mais on reste sur quelque chose d'assez encombrant si on compare à une GTO light 2 ou d'autres sellettes semi light de cross.
Les prestations sont très bonnes pour cette catégorie avec une belle conduite de virage, un confort des jambes exemplaire, un aérodynamisme au top, le tout avec un prix d'appel bien inférieur aux autres sellettes du même type.
Quelques défauts pas forcément rédhibitoires mais que je trouve dommage. Surtout l'absence de poche latérale et toujours le système usine à gaz autour du cockpit.

Du coup, par rapport à mon utilisation personnelle, je pense que je vais rester avec ma GTO light 2 qui m'offre un beau package de confort/performance à un poids/encombrement moins pénalisant quand on veut marcher un peu ce qui m'arrive régulièrement.
Quelques Kg de plus n'auraient pas fait de mal à mon PTV mais tant pis ! (au pire on peut tjs ballaster)

N'hésitez pas si vous avez des questions !

[denben]

Tankiou pour ce retour ! 
J'aurais qq. questions, si tu as un moment pour les réponses.
Si je la prends, je vais mettre mon Beamer (non light et donc plutôt volumineux) en ventral, tu penses qu'il y aurait la place ?
J'ai vu sur le site qu'il y a des options possibles, notamment une protection gonflable et un seul compartiment secours : est-ce qu'on peut envisager une diminution conséquente du poids de la sellette si on prend au plus léger ? Sur le site, ils disent tout de même : "M-size harness with a frontal rescue container – appr. 4,5 kg"...
Justement, la protection : que sur le cul ou sur l'ensemble du dos (quelle que soit l'option choisie) ? Un air bag dans la queue ou pas du tout ?
J'ai cru comprendre qu'on pouvait faire varier l'ajustement ABS : avec la seule ventrale ou un autre système ? Le cas échéant gauche et droite séparés ? Tu as testé ?
 

[antoinep]

http://www.youtube.com/watch?v=Tukyde9IojI

[Archaleon]

Tankiou pour ce retour ! 
J'aurais qq. questions, si tu as un moment pour les réponses.
Si je la prends, je vais mettre mon Beamer (non light et donc plutôt volumineux) en ventral, tu penses qu'il y aurait la place ?
J'ai vu sur le site qu'il y a des options possibles, notamment une protection gonflable et un seul compartiment secours : est-ce qu'on peut envisager une diminution conséquente du poids de la sellette si on prend au plus léger ? Sur le site, ils disent tout de même : "M-size harness with a frontal rescue container – appr. 4,5 kg"...
Justement, la protection : que sur le cul ou sur l'ensemble du dos (quelle que soit l'option choisie) ? Un air bag dans la queue ou pas du tout ?
J'ai cru comprendre qu'on pouvait faire varier l'ajustement ABS : avec la seule ventrale ou un autre système ? Le cas échéant gauche et droite séparés ? Tu as testé ?
 

Pour répondre dans l'ordre :
A mon avis pas de soucis pour le beamer, ya de la place pour un gros secours.

Au niveau du poids, en partant de la taille L, si on enleve un compartiment secours, on doit gagner 500/800 g a mon avis, mais pas 1.5kg non plus. Donc peut être un peu moins de 5kg pour la taille M en ventral, et 5.5 pour la L ? Estimation Perso que je trouve deja optimiste.

La protection est plutôt longue et ne couvre que le dessous. Je pense pareil pour la version ventrale.
Après la partie stockage est gonflée et doit faire office d airbag, a voir l'efficacité en réel.

On a un réglage de la ventrale, et un réglage de l abs gauche et de l abs droite.
 

[denben]

Merci bcp. pour les infos.
J'espère pouvoir l'essayer aussi bientôt !

[air]

Hello
Déterrage du topic Vibe. A la coupe il y a un stand Nearbird intéressant. Le nouveau modèle Zippy 3, et les deux versions de la Vibe et Airy Vibe.
Je préfère la simplification de la Airy (suppression du support cockpit entre les jambes), airbag prégonflé sous les fesses, matériaux plus légers.
La Airy est sous les 4K avec un seul secours. 4.2k avec deux secours. Pas mal.
Bref, cela me saoule d’avoir raté les journées de tests..