SKYTRAXX 3.0

[skyman68]

Hello,

Suis de retour, si vous passez par la coupe Icare, d'ici 3 semaines, passez donc au stand Skytraxx, il aura sans doute des réponses à vous donner.

IL se peut que je passe un peu de temps là-bas, si jamais, quelqu'un a besoin d'un interprète Francais-Allemand.

[skyman68]

Salut,


Avec un peu de retard, oui, il est bien compatible Logfly

A plusss

[air]

Vu à la coupe, superbe lisibilité de l'écran au soleil, mais je suis pas fan du fond de carto, à voir s'il peut être remplacé au choix

[Norby]

Désormais dipso avec l’option FANET+
Un article sur le sujet http://www.voler.info/contents/FR/Instruments-intelligence-collective/index.html#issue/41

[JustinBieber]

sympa, mis le FLARM coûtant de jolis frais de licence et d'équipement, à quel moment le système FANET+ deviendra aussi cher? quand tout le monde en sera équipé?

[Norby]

quelle prix de licence ?? Une fois equipé c'est bon, et c'est pas si cher je trouve par ailleurs

[JustinBieber]

FANET+ c'est une sorte de sous-système faisant partie du réseau FLARM déjà utilisé en vol à voile et ce dernier coûte cher. En Suisse par exemple, l'OFAC estime que c'est un système intéressant pour la sécurité et subventionne les nouveaux instruments et licences

[Sascha]

FANET+ c'est une sorte de sous-système faisant partie du réseau FLARM déjà utilisé en vol à voile et ce dernier coûte cher. En Suisse par exemple, l'OFAC estime que c'est un système intéressant pour la sécurité et subventionne les nouveaux instruments et licences

Je dirais plutôt FANET+ est un système de messagerie et vol collaboratif (peer to peer) qui utilise en sous-système le système anticollision FLARM (qui est évidemment plus connu, plus répandu, env 38000 aeronefs et drones). Mais c'est une nuance...

[jaccoulin13]

Je vois pas bien l'intérêt du FLARM en parapente. Je le comprend bien en aviation, étant donné la vitesse de croisement qui doit s'élever régulièrement à plusieurs centaines de kilomètres, surtout à l'approche d'un waypoint (pour rappel, en aviation générale, les waypoints ne sont pas directionnels, c'est à dire qu'on prend les mêmes dans les deux sens). Mais en parapente, je me vois mal enrouler dans la grappe en ayant le biniou qui sonne toutes les secondes parce qu'il y a un collègue qui tourne devant. A la limite, en mode passif, pour prévenir les avions qu'on est là...
En plus, si tu rentres dans une zone aérienne, t'es repéré en 5 secondes. Pas glop..

[Sascha]

En Suisse, où le FLARM se répand à vitesse V chez les parapentistes aussi, les pilotes de planeurs semblent apprécier ce fait et reportent des contournements encore plus prudents des parapentes grace aux alertes du FLARM. Et l'équivalent du BEA en Suisse préconise dans un rapport d'accident mortel planeur-parapente une généralisation du FLARM pour tous.

Le FLARM ne servira donc jamais entre parapentes, mais entre parapente/planeur parapente/hélico etc.

"De plus en plus d'aéronefs sont ainsi équi-pés. FLARM estimé que leur système se trouve sur chaque 2e aéronef en Europe, la société revendique environ 35 000 avions et hélicoptères, plus parachutes, parapentes et deltas (au moins 2500", un chiffre surprenant). Entre autres, les héli-coptères des secours REGA, DRF et ADAC seraient quasiment tous équipés, puis des aéronefs de l'armée de l'air britannique RAF avec 350 systèmes. Swiss Airforce: tous les avions Pilatus et Porter PC6"


Citation de cet article ou on trouve, parmi d'autres infos, l'accident mortel planeur/parapente:
http://www.voler.info/cms/contentsHTML/securite_volerinfo/?page=59