+ Le chant du vario +

Hello,

Sat to Infinit : Sat To helico (reverse) qu'on laisse shooter sur un infinit.
Dis comme ça c'est un peu barbare mais en gros c'est une sat que tu fais revenir en parachutale pour la faire revenir en infinit. Un rythmic en 1 tour quoi.

Bon ok, c'est pas une révolution loin de la... Mais c'est rigolos et improbable et je pense que ca valait le coup d'essayer :)

https://youtu.be/ZqjcJj3liUQ (https://youtu.be/ZqjcJj3liUQ)

Théo

Chouette enchaînement innovant ! :pouce:
Toujours au top, le Théo ! :)

Petard !
Tu arrives a rentrer en infinit juste avec le shoot aerodynamique de la voile ... sans aucun mouvement pendulaire ?
Elle a une puissance monstrueuse !

 :pouce:

Waouuuuh, ça déchire !  :bravo:  :bravo:  :bravo:

Une question de novice ébahi, c'est plus ou moins compliqué à mettre au point que le full stall to Infinite ?

FK.

Je ne connais strictement rien à l'acro, mais je suis admiratif de voir ce que certains arrivent à faire avec une voile !
C'est exceptionnel.  :bravo:  :bravo:  :lol:

Marc

 :bravo:

https://vimeo.com/107580451

J'adore particulièrement cette vidéo ; depuis je suis très sensible à l'écoute de ma voile (surtout le décrochage dynamique).

L'acro c bo !

Moi ça m’a scotché aussi. L’aile parait en équilibre pendulaire quelques (fractions de) secondes, et bam, elle shoote suffisamment, depuis la verticale, pour passer par-dessus.  :grat:
Mais-elle-sort-d’où-cette-énergie?
T’as un jet-pack sur la ventrale?

Merci !

Bien moins compliqué au final car le superstall to infinit demandait de découvrir la technique et le timing pour faire shooter la voile et créer une abatée suffisamment violente. Le Superstall to infinit m'a enseigné ça et du coup maintenant j'ai juste à adapter aux différentes situations et à trouver quelles situations peuvent être propices à un shoot en infinit. 

Alors il faut quand même une bonne dose de barreau déjà et ensuite j'utilise la capacité d'un profil de parapente à être Stable et Instable. En effet en parapente on peut influer sur ce genre de chose de façon assez précise grâce au controle qu'on a sur le bord de fuite. Je garde donc du freins pendant une petite partie de l'abatée pour que mon profil reste bien instable ce qui a tendance à rendre le shoot encore plus dynamique.

NB: c'est la raison pour laquelle on dit de bien remettre bras haut en sortie de décro par exemple car si on garde un filet de freins en pensant ralentir l'abatée on crée en faite l'effet inverse en lui donnant encore plus de puissance.

Tu pourrais clarifier un peu ce point (une prochaine vidéo? ) ? Je suppose que c'est le profil semi-reflex ?  Ça a probablement aucun intérêt pratique pour un pilote du dimanche de mon genre, mais je suis du genre intello qui aime la théorie

Théo l'expliquera mieux que moi, mais ça a justement une conséquence très pratique pour les pilotes du dimanche: il ne faut surtout pas mettre un tout petit peu de frein au moment de la tempo: soit beaucoup soit rien. Et rien c'est main aux poulies, pas main avec un peu de poids parce que j'ai peur.
https://www.pilotage-parapente.com/le-vrac-du-6-avril-2018/

+1, Fabien Blanco appelle ça "l'effet fouet" https://youtu.be/drZBAgKdA8w?t=31

Dommage toutefois qu'il ne détaille pas plus dans sa vidéo, en revanche ce fut très bien expliqué avec de beaux schémas lors de mon dernier SIV avec lui.

Et au passage un grand merci à Théo pour ces magnifiques tutos (qui seraient absolument parfait s'ils étaient en français  :mrgreen: ).

Salut

Tu aurais gardé un souvenir de cette explication... Pas que je veuille lui "piquer", mais l'approche péda m'intéresse.
Si tu peux développer ici ça serait cool.
Sinon, j'essayerai de le contacter quand j'aurai un peu de temps

Bonne journée

A+
L

Une démonstration que j'avais trouvé extrêmement parlante par David Eyraud, faite avec un avion en papier, sur lequel il fait des petits volets sur le bord de fuite. Il montre, en mettant les volets vers le bas ou vers le haut, le résultat sur le couple piqueur de l'avion.

J'avais trouvé ca ludique et bien efficace comme démo.

Excellent !

Merci
Laurent

C'est exactement ça. Cela a en effet une conséquence immédiate sur un "pilote du dimanche" en effet la fameuse "position de sécurité" (qui il faut l'avouer commence enfin à disparaitre du langage parapentiste) qui consiste à garder un peu de freins tout le temps lorsqu'on est perdu est en faite un très bon moyens d’aggraver une situation pour le moins anodine c'est à dire un abatée. Sans ce filet de freins l'aile aura donc un profil stable (le fameux effet reflex) et ralentira son shoot jusqu'à éventuellement fermer en fermeture frontale puis rouvrir ce qui est très safe. En gardant un filet de freins l'aile prends alors un profil instable qui lui sera bien plus solide et ne perdra pas aussi rapidement son energie. Elle ira donc beaucoup plus loin et pourra donc créer une grosse détente au lieu d'une simple fermeture. Voir dans mon cas avec l'aide d'un peu de barreau un tumbling. Mais sans le barreau on peut aller jusqu'à tomber dans son aile.

Voilà donc pourquoi c'est bras haut, ou grosse tempo mais il faut absolument eviter le filet de frein !!

Je détaille ça dans mes stages SIVs ;-))) mais pour être honnête c'est un petit peu lourd à glisser dans une video de 1min30 :)))

Merci Theo,

Tes interventions sont precieuses et tres appreciees !

Tu ouvres le champs des possibles a tellement d'acrobates en herbe!

Je vais le noter sur mon avant bras

Merci Master !