+ Le chant du vario +

Bonjour,
Quelqu'un connait cette marque ? Je viens de voir passer ça sur un groupe, et je n'en ai jamais entendu parler.. (mais bon, je suis loin d'être une référence en la matière..)
Il semblerait que ce soit ukrainien, et je me demande s'il n'y a pas un lien de parenté avec skycountry..?

Tu peux contacter en MP Accrobat-Rider il en a eu une et était visiblement super content (la C légère "firestarter")

Firestarter taille surmesure : l'aile légère de distance
et SpeedMaster : petite surface qui sait faire plein de choses.
Sea a été la bonne découverte 2019 dans la série "j'aime bien farfouiller et découvrir des trucs exotiques" (enfin, exotique, l'Ukraine)

 :coucou:
Comment qualifierais-tu la speedmaster ? accessible genre spiruline/bobcat/flame... intermédiaire genre ozone fazer ou pointue (zakospeed, bantam), à tailles équivalentes ? (classement réalisé à l'arrache, intuitivement..)
Merci !

Si cela te va, je te répond dans le milieu de semaine. ça m'occupera pour le cas où on n'aurait plus que ça à faire en glandouillant à la maison.

Ca me va parfaitement, je devrai avoir le temps aussi...
Et en plus, je vois que je me suis trompé, puisque la speed master est leur aile freestyle, alors que je cherche plutôt des retours sur leurs minis  (skydart, speedfever, c'est celle là que j'ai confondu avec la speedmaster..)

Ben en fait, ce n'est pas déconnant comme alternative. Mais en recause.

Et salut. Ce n'est pas comme si on avait du temps pour cela, mais j'avais oublié la réponse.
Alors la SpeedMaster, c'est un espèce d'hybride. Le cône de suspentage s'apparenterait plutôt à du Freestyle effectivement (longueur et monté assez solide).
Mais en même temps, elle est plutôt allongée (6), bien cloisonnée (59), comme une aile perf' de loisir.
Et enfin, gonflage ultra-secure et facile, avec trims & accéléro, nickel pour jouer dans du soutenu.
Ce n'est pas un modèle de légèreté à l'écopage, elle n'est pas faite pour ça. Mais rien de dramatique. Elle n'a pas la vitesse de chute d'une bonne aile de site ou de cross, mais elles ne sont jamais bien loin ni plus hautes (bon, et je n'ai que 18m²).
Le tangage est ultra-amorti, étonnant avec le bras de levier que devrait procurer le cône de suspentage.
L'équilibre roulis/lacet l'a rend assez efficace pour se refaire en thermique. Elle monte bien quand il s'agit d'enrouler. le plongeon sur le roulis est modéré.
Le truc à savoir, c'est le point de décrochage a bien situer. On ne la sent vraiment partir. D'ailleurs elle est meilleure détrimmée à +1 (marques sur les sangles), surtout pour l'arrondi à l'attéro car sinon, elle n'aime pas trop le gradient.
Voilà à peu près le seul point que je peux lui reprocher. Dans du zef' et aussi en aile de tous les jours pour sites, elle va très bien.
Perso, je ne sais rien faire en voltige. Je m'en sers principalement en vol de proximité, waggas, soaring.
Voili voilà.
Bons pas vols

Merci du retour !
Il m'est précieux car c'est une marque qui reste extrêmement discrète dans nos contrées..

Et qui le restera certainement, du fait de la non homologation de leur matériel, ce qui est rédhibitoire pour beaucoup. Déjà les marques peu connues et homologuées c'est pas le trip de beaucoup de pilotes mais peu connue et non homologuée alors là cela devient une toute petite diffusion qui peut même se limiter à aucune ou une seule aile en France

Ben sauf erreur de ma part, il y a peu d'ailes de speed homologuées autrement qu'en charge... Du coup, ca change pas des masses, non ?

Sea wings fait de tout parapente, bi, speed, sellette, secours…
Et il n'homologue pas uniquement le speed, il n'homologue rien, même pas en charge. Mais ce n'est pas pour autant que leur matériel est médiocre, j'ai moi-même une aile non homologuée (d'une autre marque très peu connue) dont je suis très content

Il me semble qu'il a du homologuer son bi ainsi que la taille "grand public" de ses modèles loisir perf' (En B) et cross (En C).

C'est un sacré budget pour les petites marques. Mais s'il veut réussir à vendre, il lui faut des débouchés (biplace, compèt', stages en écoles, et, rassurer le client)

Il te semble ? Il me semblait que tu avais fait l'acquisition d'une aile (typé cross) de cette marque dépourvu d'homologation

Leur Firestarter est marquée "ENC" sur leur site, donc soit c'est de la pub mensongère, soit elle est homologuée au moins dans certaines tailles.

Ils semblent adeptes des allongements importants, 6,6 pour leur C (qui est indiquée comme convenir pour une première C), 6 pour leur freestyle, plus de 5 pour leur mini...

Oui en effet la taille 25 est homologuée ENC (plage 80kg/100kg), soit une seule taille homologuée parmi les 7 proposées. On voit l'avantage de n'homologuer qu'une taille, cela permet de multiplier les tailles proposées pour se placer au mieux dans le ptv du modèle. 7 tailles ce n'est pas banal. Pas complètement con comme concept               

Skydart : 3.6
speed fever : 4
speedygonzales : 5.1, la seule au-dessus de 5...

En effet, mais bon les ailes de speedriding sont en général très peu allongées. Et même pour du speedflying 5.1 c'est plutôt allongé.

Sinon, pour ceux qui volent sous ce type de marque "exotique", c'est pour quelle raison? Envie de ne pas avoir l'aile de tout le monde, mouton à 5 pattes qu'on ne trouve pas ailleurs, prix? Autre raison?

Pour la SpeedMaster, c'était pour tester la marque. Moins grave et moins de risques de se planter sur une aile couteau suisse pour bricoler sur site, dans le vent et au sol.

Vu qu'elle a donné satisfaction, j'ai sauté le pas pour l'aile de cross. Le cahier des charges était serré : légère pour le hike & fly & cross. Et en même temps facile sur déco. Joueuse (maniable). Et puis (et surtout), bien placée dans la fourchette. Et là, c'est cool puisque Maxim a bien voulu me faire une taille perso avec couleurs au choix et sans surcoût (normal dans un sens, puisque pas d'homologations, de com',...supplémentaires). Ils ont leur atelier de couture (pas de délocalisation) et leur logiciel, il suffit de rentrer les valeurs.
Du coup, j'ai pu lui faire un retour sur la petite taille (20.5m²) et il a gardé au catalogue.
C'est sur, on prend un risque au début. Aucun essai, aucun comparatif, aucun avis, comportement dans et hors du domaine de vol.
2019 a été ma meilleure année de vol en 9 ans de pratique. Bah, ce n'est sans doute pas le facteur dominant (devant il y a le gain d'expérience, le cursus fédéral, une année "bien dans la tête"). Mais je suppose qu'elle y est en partie pout quelque chose.

Alors c'est sur, elle n'a peut-être pas le niveau de finition d'aile entre 4 000 et 5 000 balles de marques qui ont pignon sur rue (je n'ai pas eu de sac de portage, il n'y a pas d'émerillon anti-toron, je les ai rajouté; et d'autres bricoles).

Ni non plus les 2 dixièmes de point de finesse en plus obtenu par un développement méticuleux et acharné de concepteurs de renommée.

Mais elle a fait le job et j'ai passé de bons moments dessous (et pas de sales moments).
Je dirais que l'ADN de la marque, c'est la sérénité en toutes circonstances. Elles sont d'une facilité déconcertante. Je pense notamment aux décos. Surprenant compte tenu de l'allongement qui pourrait la faire tortiller. Les 6.6 ne se ressentent pas du tout. L'aile aurait tendance a démystifier ce paramètre de la performance (et une vigilance qu'il faudrait néanmoins conserver sur le comportement en incidents).
Maxim est un gars serviables et complaisant. Faut juste lui coller un peu aux talons au début. Et après il est très pro. Livrée comme annoncée en temps et en heure (4 semaines).

Ah, et juste pour ordre de grandeur. J'ai eu l'opportunité de lui faire une porosité par un ami. Elle avait 1H30 de vol (donc pour ainsi dire, neuve). Résultat : 12 000 environ.

Pour ces raisons (non exhaustives), perso, je valide.

A mon avis ils n'ont fait aucun proto, un simple rapport d'homothétie avec peut-être un petit ajustement pour son calage et bingo le résultat est bon, du moins dans le domaine de vol. Le mieux est de pas aller voir hors domaine de vol. Mais tu as l'avantage d'avoir une aile juste à ta taille

Merci pour les retours. Pour info on parle de quel ordre de prix ?

Vers 2000

Effectivement c'est vraiment pas cher pour une aile neuve. Tu parles de la speedmaster ou de l'aile de cross?

L'aile de cross  (Firestarter...un peu baroque comme nom)
Mais c'est un ordre de grandeur. Il y a peut-être eut des actualisation. Comme Maxim entreprend des démarches d'homologations, je suppose que cela est susceptible d'influer sur le prix

1910€ pour la 24 + 50 ou 70€ de port selon la formule (lente ou rapide).