+ Le chant du vario +

https://para-test.com/reports/item/4393-ozone-gliders-submarine-m (https://para-test.com/reports/item/4393-ozone-gliders-submarine-m)

Avec un nom comme ça et 7.4kg sur la balance, il semblerait que 7 ans après avoir sorti l'Exoceat, Ozone sorte un nouveau cocon de course.

Voyons voir quelles sont les spéculations du CDV pour qu'on puisse bien se marrer quand on apprendra ce qu'ils ont préparé qui ne sera pas une sellette en forme de goutte d'eau avec un périscope !

(https://i.imgur.com/Tm3gthE.jpg)

Ben...finalement je trouverais ça plutôt remarquable (à tous les sens du terme). En tout cas si la philosophie c'est la perf' et zéro compromis (apparence, praticité), c'est bien parti.
Mais alors,j’attends de voir l'aile qui va avec, avec modification des élévateurs pour les intégrer à l'intérieur.
Dans la version 2 de la sellette, il  y aura une verrière comme sur les planeurs.
Dans la version 3, elle sera gonflée à hydrogène.

La photo du dessus date d'une bonne quinzaine d'années c'est évidemment pas un proto du truc homologué ce mois-ci hein, je me rends compte que ça pourrait prêter à confusion !! Mais c'est quand même Luc Armant.

En fait, les performances des ailes de courses s'approchent de plus en plus d'un pallier ou on pourra pas vraiment faire mieux...
Mais il reste encore beaucoup de boulot sur l'optimisation de la traînée du pilote/sellette. Quand on voit le boulot qu'ils avaient fait en soufflerie chez Supaero pour aboutir à l'Exoceat et connaissant les bonhommes, ça m'étonnerait pas qu'ils aient un truc vraiment ambitieux sous le coude !

Mais si ça se trouve, cette "Submarine" ne sera rien de plus qu'une Exoceat, en mieux, sans que ce soit un truc très innovant, mais pour avoir choisi et validé un nom si discutable, il doit y avoir une raison. Très curieux de voir ce qui nous attend en tout cas !

Moi, plus rien ne m'étonne. Tu l'aurais fait le 1er avril, je crois que je le gobais quand même.
Sur une aile de performance, les différences de rendements liées à la sellette varient jusqu'à 1.5 point de finesse. Je me dis que ça ne vaut forcément la peine de voler sous un sur-gun. Autant se concentrer sur la sellette.

quand je clique sur ton lien, je tombe sur un rapport concernant la Buzz

Ozone Gliders Buzz Z5 XL

Oups, le rapport à été retiré, il y a du y avoir un couac de communcation entre Ozone et AirTurquoise ^^ J'ai donc fait une bêtise...  :canape:

Que de mystère en tout cas, ça laisse songeur :D

 Si JC passe par là il pourra peut être nous éclairer un peu ? :)

Je ne savais pas que l'Exoceat avait été testée en soufflerie (on parle d'une vraie soufflerie ou de la CFD ?).
Vous savez si les autres marques font pareils (Advance, Woody Valley et Kortel) ?
J'avais l'impression jusqu'à aujourd'hui qu'ils faisaient plus de "l’aérodynamique visuel". Je me trompais pour Ozone donc.

Me tarde de voir cette nouvelle sellette...

Ouaip on parle d'une vraie soufflerie à Toulouse, un prof de supaero, parapentiste (Hervé Belloc il me semble ?), était venu nous faire toute une présentation au Pôle Espoir sur le développement de l'Exoceat, la "preuve" que les profilages amélioraient la performance, et l'importance des réglages de sa sellette pour la performance. Ca m'étonne que ça n'ait jamais été publié d'ailleurs...

C'était super intéressant et on voyait bien que clairement ils avaient bien étudié le sujet avant de sortir le produit final qui est toujours un des plus volés, même 7 ans après sa sortie ! D'où ma curiosité sur ce qu'ils ont eu le temps de préparer pendant toutes ces années !

Kortel à tout un récit sur le génèse de la Kanibal Race II https://www.korteldesign.com/genese_race/ (https://www.korteldesign.com/genese_race/) mais ils semblerait qu'ils se soient contentés de simulations informatiques, en fait la soufflerie à surtout servi à vérifier les différences de Cx entre sellette profilée / non profilée, pour l'affinage je pense que l'informatique est probablement une meilleure piste de travail (mais je me plante peut être complètement) !

Cool merci des infos !
En général on commence par les simulations numériques (pour limiter les protos) puis on passe en soufflerie (très chère !) pour valider et/ou affiner.
Du coup mettre une sellette en soufflerie... c'est pas à la portée de toutes les bourses :)
Le problème en numérique c'est qu'on peut vite faire de grossières erreurs, qu'il s'agisse des paramètres initiaux ou de l'interprétation des résultats, alors qu'en soufflerie c'est à peu près la vrai vie !
J'ai eu une prof qui a travaillé sur les entrées d'air du rafale : en numérique pas de problème, en soufflerie, à certaines incidences, l'air ne rentrait plus dans les réacteurs à cause des turbulences générées à l'entrée... Bon depuis le numérique a beaucoup progressé.

J’espère que dans les couleurs disponible pour cette sellette il y aura du jaune ....  :roll:

c'est prévu: jaune devant et marron derrière.

il y a plusieurs rumeurs de nouveaux cocons Oz.. j'attends plutôt la remplaçante de la Forza (et d'autres modèles chez d'autres fabricants..)

Impress4   :eclaircie:  :eclaircie:  :eclaircie:

mouais.. même gamme que la K2 race ou la xr7 pour le poids. je regarde plutôt 4kg..

Ça ressemble à un réservoir carburant largable, ou un bidon de napalm.
C'est vraiment aéronautique !  :roll:
Aérodynamique, ça oui.

Non elle fait partie des légères pour la categorie, plutôt entre 5-6kg

Autour de 4kg il faut regarder la nouvelle gin qui est sublime en tout

Ah. Je regarderai cette I4 en temps et en heure, comme le nouveau modèle de chez Oz