+ Le chant du vario +

Pour 2017 ?  des Infos ?
Merci

Pas d'infos mais a mon avis elle sera développée à la suite de la Sigma 10.
 Donc probablement pas avant fin 2017 début 2018

J'avais entendu parler de la fin 2017 mais sans savoir si c'était le début du développement ou les 1ers essais en vol... :grat:

.....bonsoir Jean , tu en es ou dans tes "voiles"...E8, ou tu attends la Iota2...." je suis en SIV début Juin" , on boira une bibine   ensemble   :trinq: ...Cordialement . Pierrot . Capt .

J'hésite car si je veux voler correctement avec ma iota 26 il me faudrait perdre du poids car 2 ou 3 kgs au-dessus du PTV ça allait encore mais aujourdhui j'en suis à 7 kgs !!! (c'est pas idéal, surtout en ce moment, pour "tenir" à défaut de monter aux dents pour pouvoir partir...). Alors je pensais acheter une E8 27 en attendant, que je pourrais revendre facilement (?) sinon acheter la iota actuelle mais en 28 mais qui sera difficilement revendable lors de la sortie de la "2" :bang:

A mon avis elle est déjà dans les tuyaux, elle va probablement reprendre l'architecture de la sigma 10 en plus sage.
Par contre elle ne sera surement pas présenté avant la coupe icare.

ça serait vraiment bien qu'elle soit proposée en 5 tailles comme la Sigma 10
Surtout quand on relit les essais où la meilleure fourchette est au 3/4.
Cela limite beaucoup les possibilités !
Espérons surtout qu'elle soit encore meilleur  :lol:

La Iota est vraiment sympa à voler en haut de fourchette pour ceux qui aiment les ailes sportives.
La Sigma10 c'est pareil il faut la voler bien chargé pour avoir un comportement vif. Pour faire mieux que la Iota ça va être difficile, c'est une excellente aile ...
Perso je pense que Advance aurait du faire une Sigma10 en C+ plutôt que C mid. Je suis curieux de voire le positionnement de la Iota2 .... wait and see  :D

Je mise sur B+ (bien au dessus de Bmid mais quand même pas C-low-n)

J'attends également avec impatience cette Iota2, déjà deux sous la Iota et vraiment quel bonheur de voler avec cette voile.
Elle sait tout faire cette iota !

J'espère que la iota 2 sera en 5 tailles comme la sigma 10 et pourquoi pas les poignées sur les arrières.
Vont ils conserver le tout dégainées ?

C'est probable vu que c'est la B "perf", et qu'il y a l'Epsilon en gaîné.
Par contre, les anneaux de frein en céramique ayant disparu sur la sigma au bénéfice des poulies, qui font donc leur retour, on peut s'attendre à la même chose sur la future Iota quand elle sortira.

Plus de 160h de vol en Iota et zéro problème avec les anneaux de guidage des drisses de freins. C'est light, ça ne fait pas de bruit, ça ne s'use pas, enfin chez moi du moins :D

Pareil sur la mienne à 200h, mais en sensation je préfère quand même les poulies, mais c'est relou quand ça couine.

Pas de nouvelle d'une éventuelle sortie de la Iota 2 ?  :dent:   

Merci.

 La Iota 2 plus d'infos ?
 

À la coupe?... p'tet que Valéry lâchera des des infos, voir même un flyer...

Pourraient ils la lancer et la mettre en vente directement ou délais de plusieurs mois?
Allongement probable.

Advance m'a donné comme info début 2018, peut être en essai en fin d'année.

Vu sur facedebook (publié par ParaTroc)

" Advance annoncera à la coupe icare, l'arrivée cet hiver de la Iota 2 - B+ . voici le teaser et la première photo.
La IOTA 2, intermédiaire performante, à la fin de l’année
Le nouveau modèle de la première aile EN-B haut de gamme d’ADVANCE, la IOTA, associe les technologies issues du développement sophistiqué de la SIGMA 10, et synonymes de performances améliorées, aux exigences importantes en termes de sécurité envers les ailes de la classe EN/LTF B. Cela confère à la IOTA une très grande stabilité directionnelle et générale en atmosphère instable ; elle fait aussi preuve d’une excellente pénétration face au vent – alors que les exigences envers le pilote sont restées les mêmes par rapport au modèle précédent !
Dès son lancement, la IOTA était devenue une référence dans sa catégorie. Nos propres comparaisons ont montré que ce sera aussi le cas pour la IOTA 2. Ses excellentes valeurs en termes de performances, la IOTA les tire entre autres des raffinements techniques intégrés dans nos ailes haut de gamme actuelles, la SIGMA 10 et l’OMEGA XALPS 2 : comme elles, l’aile intermédiaire performante dispose de C-Wires, de Sliced Diagonals, de moins de points de fixation et de suspentes, et de Mini Ribs. Pour la première fois dans la famille des IOTA, cinq tailles avec Seamless Weight Ranges permettent une transition en continu d’une taille à l’autre, quel que soit le poids du pilote.


(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21616344_10156605887397564_5033489041410221832_n.jpg?oh=3e3517710a64226e23aeec28e43484d3&oe=5A3E803D)

"

pfiou ça fait rêver!

les B+ sont toujours plus avancées, qu'est-ce qui va changer par rapport aux C au final?

][ftp] (ftp://[ftp)[/ftp]
Ben... uneA a presque les perf d'une B, une B presque d'une B+,  une B+ a presque les perfs d'une C, qui a presque les perf d'une D, qui a presque les perf d'une CCC

Pourtant entre une EN A et une CCC y'a un gap !

Donc en passant de B+ à C, tu gagnes un poil de perf, contre de l'accessibilité et de la maniabilité.

Déjà aujourd'hui niveau perf c'est franchement pas déconnant l'écart entre une B+ et une C

Si c'est bien une Iota2 en photo plus haut et si ce sont les couleurs définitives, ça va être dur de la distinguer d'une Sigma 10 couleur Pacific !
(https://www.advance.ch/uploads/pics/FW_advance_2017_04_HAF3248_br_FIN_eciRGBv2_960x563px_02.jpg)

si tu comptes les cellules dont le BA est bleu, il y en a 15 pour la S10 et 13 pour la I2.  ;)

le bleu de la Iota 2 ne semble pas non plus si "Pacific" (brillant) que ça, c'est peut être le "Azur"

Hello, il fait vent et marée alors on voit comment le teaser ? Quand ça vole mal reste la vidéo..mais j'ai pas trouvé.

Me tarde de connaitre les perf et notamment l'allongement, la Rise 3  5.90  :grat:

https://www.advance.ch/index.php?id=980

Merci  :pouce:

En français, c'est mieux! :
https://www.advance.ch/fr/produits/parapentes/iota-2/vorankuendigung-iota-2/

5,6 contre 5,5 pour la iota1

Au stand Advance de la Coupe Icare, Je suis tombé sur le commercial pour la Suisse, très sympa, qui vole en Iota, après avoir longtemps volé en Sigma.
En gros, c'est une sigma 10 avec un allongement de Iota et un peu moins de caissons.

Il m'a confirmé que l'avancée principale était la pénétration face au vent, l'aile marsouinant moins, elle est plus efficace, Il n'avait pas encore eu l'occasion de la tester, seulement la semaine prochaine, du coup il n'a pas su me dire dans quelle mesure elle se rapprochait de la sigma, mais il m'a promis de me faire un retour.

Je me demande si elle transmettra mieux la masse d'air que la première iota...?
J'ai trouvé par rapport à une Sigma 10, que la iota était très bridé et transmettait pas beaucoup la masse d'air.

Alors maintenant, si l'allongement est plus grand et qu'elle est plus performante face au vent, ce qui était son point faible par rapport à la nouvelle Sigma 10; Qu'elle serra la différence par rapport à la Sigma....Mouai

L'allongement n'augmente que très peu et reste assez éloigné de celui de la sigma.

Moi je trouvais que la Iota transmettais plutôt bien, ça me suffisait amplement pour savoir ce qui se passait et ce qui allait se passer aussi ! C'est inutile d'avoir trop de mouvements parasites, t'es bien content le jour où tu te retrouves dans une masse d'air dégueulasse et que ça filtre un peu  :mrgreen:
Après, tout dépend de la taille de l'aile, elles n'ont pas tout à fait le même comportement. Moi j'avais la 23, peut-être qu'une 26 est moins communicante ? Il ne faut pas oublier qu'on doit rester dans une catégorie B avec la Iota/Iota2, donc avec une exigence de pilotage adaptée à un pilote loisir et des perfs très intéressantes qui permettent de faire de jolis cross . Si la Sigma10 communique plus c'est tant mieux ! on passe en classe sport tout de même.

Je me demande,  comment avec le même nombre de caisson et un allongement quasi identique à la Iota 1, la 2, va avoir une meilleur pénétration dans la masse d'air, :grat: qui est en effet son point faible.
J'attendais  un allongement un peu plus important pour cette nouvelle iota2 ( surement pout éviter de concurrencer la sigma 10)

Finalement on voudrait nous faire croire qu'une B+ est une C avec la sécurité en plus, c'est merveilleux  :mrgreen:

J'attends les premiers essais objectifs avec impatience.

T'es un peu réducteur quand même :roll:
Bah :
- Le calage
- La construction interne
- La rigidification du profil sur la corde
- la longueur et le positionnement des joncs
- Le prononcement du sharknose
- La masse de la voile
- L'épaisseur / longueur / position des suspentes
- Les mini ribs...
....
Je continue ? :coucou: Bref tout ce qui peut jouer sur la trainée, l'aérodynamisme global de la voile et sa vitesse max.

tu oublies le plus important, le profil  :D

 :+1:

Grave  :pouce:

D'ailleurs c'est quand que je vois le tien Swaxis38 ?

[HS ON] suffit de cliquer là  ;)  Goose violette doudoune verte
https://www.facebook.com/pascal.boulgakoff/posts/10214503294565404
[HS OFF]

Un allongement de 5,6 c'est très bien pour la Iota2. Si on se rapproche trop des 6 alors la Sigma10 perdra vraiment en crédibilité et Advance devra passer à 6,5 pour son aile en C et cela ne semble pas être la politique de la maison, et je le comprends.

Oui en effet si les différentes améliorations sont transposées de la sigma 10 à la iota2 pourquoi pas.

La sigma 10 a vu ses caissons augmentés pour limiter la trainée ?

La iota2 conserve le même nombre  :?

Advance, par ses qualités, obtient souvent autant de performances que d'autres marques,
en modérant un peu les allongements, ce qui a beaucoup d'avantages en sécurité et accessibilité.
La Sigma 10 est vraiment bien.

Il est vrai que l'état de surface est bien lisse/tendu sur les Advance (du coup on a un peu moins de trainée et plus d'efficacité), les ateliers taïwanais font un boulot remarquable. La finition Advance est un exemple pour tous les fabriquants.

oui sauf que c'est pas à Taïwan mais au Vietnam.
https://www.advance.ch/fr/home/news-pages/archiv-news-pages/advance-a-25-ans-et-poursuit-sur-sa-lancee/les-jalons-sont-poses-pour-lavenir/

Ah oui ! j'ai confondus  :lol: , merci d'avoir réctifié  :pouce:

Je vol en 23, 77 PTV
Je suis d'accord que ça peut-être agréable une certaine filtration de l'air au cas ou c'est désagréable. Mais justement...Pour moi, de moins en moins maintenant. Je m'explique: Je trouve que cette iota est une voile au profil EN-C qui a été bridé/filtré a fond pour la rendre accessible a plus de pilote ambitieux mais jeune par leur expérience.
En gros une fausse aile de cross pour moi. J'ai d'ailleurs remarqué en volant récemment avec la Sigma 10 que lorsqu'on utilise l’accélérateur avec la iota à fond "Poulie-Poulie" elle ne transmet pas beaucoup la masse d'air active autour d'elle par rapport à ça grande sœur. Ce qui fait, personnellement, que je vais plus vite me foutre dans une masse d'air bizarre avec la iota et pas forcément comprendre au moment ou ça vrac ou encore enrouler la moindre bulle tendis qu'en Sigma je serais partit tout droit...
Et quand elle claque la iota, elle frappe fort au final !

Hum, si tu as cette impression, ne va pas te mettre sous une sigma10 (voir fil correspondant).

Je comprends et tu parles en ayant utilisé les deux, à voir la Iota 2 avec le recul du printemps été prochain.

Pour la construction Advance est la meilleure qualité, même les ateliers de contrôles le disent.
Ils utilisent du Skytex 38 32 27 là ou d'autres mettent du tissus moins bon. Au Vietnam ils respectent leurs employés.
Certains Coréens du sud faisaient même fabriquer en Corée du nord pour faire plus de bénéfices.

C'est à dire ? Quoi comme tissus ?

Pourquoi les Sud-Coréens se gêneraient-ils pour faire avec les Nord Coréens ce que les Européens ne se gênent pas à faire avec les Vientamiens ?

Je disais ça dans le sens ou la main d'oeuvre est beaucoup plus chère en Europe et beaucoup moins en Corée du sud.

Bonjour,


Après un petit tour rapide sur "Gougeulle" ce n'est pas ce que j'y est trouvé.

A+

Bonsoir

Si Gin -puisque c'est lui dont tu parles- a essayé comme d'autres coréens de croire en la possibilité d'une zone franche entre les deux pays qui sont toujours en état de guerre depuis 60 ans, ce ne peut être par intérêt.

Prends conscience des dangers d'une telle implantation :

- pour les collaborateurs qui se sont risqués dans l'aventure,
- pour la main d’œuvre nord coréenne, qui devait elle-même mettre beaucoup d'espoir dans ce projet, et qui pouvait à tout instant être soupçonnée par le régime de sympathie avec l'ennemi.

Et je ne parle pas des risques financiers : des investissements que l'on pouvait considérer dès le début de l'aventure comme fonds perdus compte tenu de la situation qui ne cessait de s'envenimer.

Si tu veux une vision plus claire des conditions de travail de la main d'oeuvre nord-coréenne, tu n'as qu'à te renseigner sur la façon dont les "nations amies" traitent les travailleurs détachés nord-coréens : RPC, mais aussi, beaucoup plus près de nous -et c'est moins connu-, la Pologne d'où l'on a eu ces dernières années quelques échos de quelques effroyables faits divers ces dix dernières années.

Extraits de presse : https://www.lesechos.fr/06/07/2016/lesechos.fr/0211103452046_des---esclaves---nord-coreens-en-plein-coeur-de-l-europe.htm

http://www.france24.com/fr/20160707-coree-nord-esclavage-pologne-europe-travail-force-soudeur

Je ne vois personnellement chez Gin que le rêve illusoire d'apporter une petite pierre à une réunification à l'allemande, vision qui paraît avoir sombré il y a longtemps dans les nimbes d'une dimension parallèle.

Pour rester dans le hors sujet, appuyer les points soulevés par Paul, et parce que j'ai bossé quelques fois en Corée (pas pour AD, hein!), il faut aussi prendre conscience que les Coréens du Sud voient les Coréens du Nord comme leurs frères ou cousins (ce qu'ils sont même souvent en réalité, la séparation n'est pas si ancienne) comme des victimes qu'ils se doivent d'aider du mieux qu'ils le peuvent, à leur niveau. Je pense qu'il est hatif et injuste de juger de la décision de Gin (puisque c'est de lui qu'on parle) sans ne rien connaître de la culture coréenne et de la manière dont les accords ont pu être passés entre Nord et Sud.

Bon on va revenir sur le sujet !
"La IOTA 2 arrive mi-décembre" selon Advance

Merci pour ce recadrage !
1/2 décembre également l'option couleurs personnalisées dès la sortie de cette nouvelle Iota.
À suivre...

IOTA 2 sont livrables mi janvier en taille 25,27,29!!! Il faut attendre un peu pour la 23. Dommage
Reste à choisir la couleur....pas simple.. ? Alors sondage? Quelle couleur?

Tant pis pour le père noël. On patientera !
Côté colories seules celles de l'Oméga X Alps 2 me conviendraient.
À voir ce qui sortira officiellement de série.

Intéressé aussi par la Iota2, mais à quel tarif?
une commande groupée est-elle possible pour avoir un tarif préférentiel, sachant qu'il y aura des coloris, tailles et adresse de livraison différentes?

Les commandes groupées pour les voiles ça ne se fait pas trop, car les marques ne veulent généralement pas vendre en direct, et il faut donc passer par un revendeur. Ce revendeur n'augmente pas sa marge en commandant 10 voiles au lieu d'une, et donc la remise max qu'il peut faire est la même.
Après ça coûte rien de demander à un gros revendeur (par exemple Rid'Air en Alsace) ce qu'il peuvent faire de mieux pour plusieurs voiles achetées en même temps. Mais on atteint forcément assez vite des limites niveau remise.

une remise de -25% est assez courant. Le but n'étant pas de réduire la marge du revendeur mais de permettre au revendeur d'avoir les voiles à un meilleur prix.

Moins -25% sur un nouveau modèle d'aile qui sort je ne pense pas, à moins de coucher avec la patronne. hihi.

AHh y'a un jaloux qui a pas eu sa Sigma 10 à - 25% ! :p :p   :speedy:

Bon plus important :

https://www.facebook.com/Paratroc/?hc_ref=ARTrKjtbIfqenOBoMaKf4t9QhIroKLJuYD0WYM8k9XvoOZKRkBE4G5lQ5WVo-UlI_uU&pnref=story

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/22853458_10156768213662564_801821100478848726_n.png?oh=36a713f0a093cb21e3c5d33963977d64&oe=5A91A367)
(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23380152_10156768212687564_457839725482248196_n.png?oh=529cf955c43155087096a13c9a1f2e8e&oe=5A98D4E7)

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/19884242_10156768213277564_6226024003259296532_n.png?oh=89eaeb500afe165eb875a24a76ce5773&oe=5A6457FE)

(https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23319351_10156768213637564_2619507165327504536_n.png?oh=4df0478037260e04feecfc812201b637&oe=5A94A56A)

et encore quelques autres images que je vous laisse voir sur face de book

Dommage le poids... :cry:

Hihi non surtout de ne pas avoir pu coucher avec la patronne. rire.

Dans le tableau de caractéristiques les surfaces à plat ne sont pas les mêmes.

Oui en effet surface différentes que les premières infos.
Des poignets aux C une très bonne nouvelle, Advance m'avait dit pas de poignée
 sur la iota2. :pouce:

Le prix fait mal quand même  :shock:

Elle semble bien..cette petite.
Les poignets c'est top en effet...
Après pas mal de vols sous une Epsilon 8 , elle me tente bien cette Iota 2...je pense me laisser tenter pour espérer la recevoir début 2018 en taille 23 et en rouge :trinq:

Moi un peu plus de 2 ans sur la iota et je viens d'essayer la sigma 10, je vais  refléchir  :grat:

....perso ; attendre les premiers retours du printemps 2018 pour cette Iota2.... en Epsilon 8 en ce moment machine ou je suis bien en dessous  :ppte:   une très bonne saison 2017 passée avec cette voile  :vol: , la Iota 2 me plairait bien mais : dépenser + de 4000 roros  :affraid:  pour ce plaisir il y a quand mème des limites  :bu: ....et voir d'autres ailes moins chères "sans doute pas aussi bien ? quoi que"...... faudrait en essayer quelques une chez les autres marques....ou attendre début 2019 pour la E9....

Cordialement . Pierrot capt .   :roll:

si c est vraiment 4000 une Iota 2  ça fait cher, très cher je trouve .

Ben c'est le prix public.
La Iota 1 etait à 3750€ et on pouvais l'avoir vers les 3000€. soit 20%
Celle ci, on peut donc l'espérer l'avoir vers les 3250€. Peut etre moins en couchant avec la patronne.  :oops:  :-P

Bon faudra voir ce qu'elle vaut vraiment cette Iota 2. Le premier modèle avait l'air très bon et homogène.
Là ici a part les mini ribs et un chouia d'allongement en plus... Ca devrait la rendre un peu plus ferme et précise aux commandes.
Enfin faut surtout voir le travail sur la construction interne.

Bref W8 and see !

Quand on sait lire il n'y a même plus trop de questions à se poser :

"... C'est pourquoi la nouvelle aile intermédiaire haute performance d'Advance séduit par son extraordinaire finesse à travers les masses d'air agitées, avec une absorbtion maximale des turbulances...".

Si on est séduit avant même qu'elle soit cousue et disponible à l'essai, ça va être plutôt économique finalement ! Et pour la compacité de pliage ça pourrait bien être carrément imbattable... À voir si on pourra aussi laisser les joncs en fagot dans le dos des sellettes réversibles, il faut attendre de lire le manuel (par contre on ne sait pas si elle séduit et absorbe encore quand on perd quelques petits pans de tissus, c'est un nouveau souci de paquetage qu'on ne connaissait pas encore) !

Et avec son absorption magique, moi je ferai encore plus d'économies en profitant juste de son sillage qui doit être formidablement laminaire (je suis un incorrigible profiteur).

Oups, je me corrige moi-même :

Pour le sillage laminaire c'est cuit... j'avais encore oublié la terrible malédiction ancestrale qui oblige cette marque à pénaliser ses voiles pour l'éternité avec deux petits aérofreins disgracieux...

 Libérez Valéry Chapuis ! Libérez Valéry Chapuis !

Moi un peu plus de 2 ans sur la iota et je viens d'essayer la sigma 10, je vais  refléchir  hein ?

Slt Scharkite,

Bien tout dépend ce que tu veux faire avec cette sigma 10, Cross ....etc   ?

Ca change radicalement la sigma 10, le pilotage sous cette voile est bien plus actif........
Je ne vais pas développer ici, tu vas dans le post sigma 10 sur le forum, beaucoup d'avis et de retours d'expériences de pilotes qui ont franchi le pas iota/Sigma10. 8)

Si tu cherches une voile polyvalent bonne à tout faire reste en iota.
Tu veux augmenter ton niveau de pilotage et pratiquer du vol de distance essentiellement et si tu vas voler au mini 80 h/an tu peux envisager la Sigma  ;)

@scharkite Faut essayer cette Sigma 10 et tu verra tout de suite ton feeling. Si possible en condition thermique!
Dépend combien tu vol aussi: 90h en 1ans et demi tu dis.
J'ai fait 87h entre le 15 mai et le 2 octobre de cette année en iota et j’hésitai aussi à changer ;) ...

Moi je dis, vaut mieux avoir un gros mental que de grosses couilles !

Bah... le gros mental n'est pas plus utile qu'un gros s... muscle si il n'est pas utilisé à bon escient. A la limite il donne alors le même résultat, ni plus ni moins, que de grosses coui... convictions.

C'est amusant comment maintenant vous présentez la S10, rappelez vous il s'agit d'une C, pas d'une CCC.

 :sors:

Attendons les premiers retours d'experience de cette iota2.

Elle sera juste une évolution de la iota et non une sigma10 assagie  :grat: enfin je me comprends  :mrgreen:
 

sinon entre la Iota et la sigma10... y a la sigma 9 !  :P

Pour alimenter la conversion qui s"essouffle  et le fantasme du futur acheteur
https://www.xcontest.org/world/fr/vols/details:karieisenhut/31.10.2017/10:38#fd=flight
bon le pilote y est pour quelque chose , pas un débutant , une belle moyenne pour la saison

 :ppte:
Beau vol..Elle va être bien cette voile..Livraison mi-Janvier 2018
 karma+ A suivre

Je lorgne sur cette Iota 2
J'espère qu'elle résistera un peu mieux que la sigma 10 question solidité
structurelle. ( retour sigma 10 sur le forum ) :lol:

marius

Tu fais peut être référence à ce gars, le seul apparement...sur des milliers d'ailes Advance qui sont réputées d'exellente qualité et durabilité.

il y a eu au moins 1 cas ici et 1 sur paragliding forum.
pour les "milliers d'ailes Advance vendues" tu t'avances beaucoup.

on parle ici de la potentielle fragilité des structures internes (et de leurs coutures) qui ressemblent de plus en plus a de la dentelle fine, et ça, chez Advance c'est apparu sur la S10 et la Iota 2.
ça m’étonnerait très fort que des milliers de S10 soient déjà dans la nature et aient été éprouvées en thermiques/fermetures.

Je voulais dire que les Advance sont très réputées dans les plus fiables.
Que 2 ailes au monde sur beaucoup... c'est trop limité pour tirer des conclusions.

Peut être pourrait on voir depuis quand il ont mis les nouvelles fabrications mais normalement ce n'est que des améliorations.
Les tissus très bons tissus Skytex, les nouvelles coutures qui font des surfaces finitions plus lisses.

Les Alpha 6, Epsilon 8, Iota 1, Bi Beta 6, Omega X Alp, Sigma 10, ect... dont on entend beaucoup de bien, même dans les ateliers de contrôle.

Euhhh... tu pense vraiment que beaucoup de Sigma 10 sont déjà passées dans des ateliers de contrôle ? Si tel était le cas, cela mériterait de savoir... pourquoi !

Ben non évidement.!

En toute objectivité évidement ... :mrgreen:


https://paragliding.rocktheoutdoor.com/actualites/avant-premiere-rock-the-outdoor-decouverte-advance-iota-2/

Forcément quand tu es invité tu te sens obligé de modérer les côtés négatifs du produit s'il y en a ... ça se passe aussi comme ça pour les test vtt par exemple.

Le test à venir serait une publicité ? ;)

Première vidéo de FlyBubble, et premières impressions et différences par rapport à la Iota 1.

In English of course :
http://www.youtube.com/watch?time_continue=520&v=GRIKmoI09Rw

 :)

.... bien sûr que si ! c'est un bon coup marketing  :mrgreen: mais au moins on a vu une belle video. C'est un endroit où je vais parfois voler, le paysage est fabuleux  8)

La Iota 1 est une très bonne aile, la 2 et sûrement tout aussi plaisante, j'ai pas de craintes.

Quel est cet endroit magnifique ?

superbe coin de suisse: au dessus d'interlaken... ils font même un peu de soaring devant la jungfrau !
plusieurs stations de ski: wengen, grindelwald d'où tu peux contempler la très respectable et imposante face nord de l'eiger.
voui, c'est magnifique ...

Ils ont fait plusieurs vols pour les essais de la Iota2, déco de Wengen, Jungfrau, Mürren, Interlaken. C'est un très beau coin de la Suisse centrale mais attention les remontées mécaniques sont très onéreuses ! Tout particulièrement pour monter au Glacier d'Aletsch, Jungfrau, compter 100 CHF à plein tarif  :|  :bu:

La montée à la Jungfrau est très chère, mais il y a pas mal de décollages accessibles à des tarifs moins délirants.
Bon ça reste des prix de Suisse, mais c'est quand même très pratiques tous ces transports en commun partout.

Le Jungfraujoch est l'équivalent de l'Aiguille du Midi pour les pilotes Suisses, voler.info l'avait par ailleurs brièvement présenté dans le dossier "Aiguiile du Midi/Jungfraujoch/Petit Cervin.
http://www.voler.info/cms/contentsHTML/hiver2017/?page=50
Décollage : 3 485 mAtterrissage : 793 mDénivelé : env. 2 700 m
Surtout, c'est un vol très long du Jungfraujoch, on suit toute une vallée, alors qu'à Cham, on a tout de suite la ville sous les pieds.

Le WE dernier, Philippe Lami était là-bas aussi pour la présentation de la Iota 2. Ses premières impressions:
http://www.voler.info/cms/contentsHTML/Iota2/#issue/Pre-test-Advance-Yota2

http://www.youtube.com/watch?v=XSQ7gU-daFk

https://www.youtube.com/watch?v=GRIKmoI09Rw

sympa l'essai chez Advance avec le petit soaring au sommet...

Un de plus  :bravo:

https://paragliding.rocktheoutdoor.com/tests-et-comparatifs/advance-iota-2-test-nicolas-garcin/

A-t-on une idée du prix qu’il faudra débourser pour cette merveille ? Similaire à la version 1 ou l’évolution justifie une revalorisation ?

Désolé si c’est un doublon ?
Comparatif avec les Chili 4 - Mentor 4 - Cumeo par Ziad

https://youtu.be/QY8v4uv2ln4

J’ai ma réponse : 4090€ sans négo

Ca dépend chez qui  :D

Le retour de Ziad semble plutôt  karma+ positif....
 

L'inflation sur les dernières voiles sorti est assez grande.
Para2000:
iota 1: 3750 euro
iota 2: 4050 euro
--> Pour juste des technologies tiré de la Sigma 10, sinon même performance que la 1. Peut-être l'accélérateur un poil plus efficace pour autant que les gens sache l'utiliser (je parle de jeune pilote qui passe à la catégorie B+)
Et dire que des iota 1 à 50h de vol révisé coûte 1800 euro actuellement....Le luxe du neuf...

Sigma 9: 3800 euro
Sigma 10: 4390 euro
--> Là, la différence est énorme niveau performance et les nouvelle technologie utilisé par rapport à la 9. Je peux déjà plus comprendre cette augmentation de prix

Alpina 2: 3800 euro
Alpina 3: 4500 euro
--> Pour des joncs comme la Delta 3 et les même performance que la 2 avec un virage plus agréable -_- La différence de prix sur cette voile est abusé

ETC.

Tout à fait d'accord avec toi concernant l'inflation.... et pourtant il suffit de voir comme cette voile fait le buzz ici et visiblement l'objet de toutes les convoitises et précommandes de la part de nombreux pilotes pour ce que dire les fabricants auraient économiquement tord de ne pas en profiter.  :fume:  :fume: 

Pourquoi toujours penser que l'industriel se gave ?
Et les tissus, ils augmentent pas plus que de raison ?

Votez avec votre portefeuille ;)

j'ai prit une des dernières iota 1 produite cette année en avril en sachant que la 2 sortait début 2018.
C'était donc une des B+ les moins chère du moment: Elle était donc 2800 euro
Au vu du prix de la nouvelle iota 2 mais surtout des performances en transition pratiquement identique, cela m'aurait embêter de prendre la plus récente et mettre au moins 1000 euro de plus...

Tu veux dire que les industriels du tissus se gavent?

Les même performances ?  :grat:   je ne crois pas non. 😉

Ce qui est intéressant dans ton post, c'est de de se demander ou et comment, tu vas chercher tes certitudes que pour Iota 1 et Alpina 2 la différence de performances est faible vis-à-vis des nouvelles Iota 2 et Alpina 3 et que du coup l'inflation côté prix est injustifiée.
Alors que pour la Sigma 10 vis-à-vis de la 9, tu n'as aucun doute sur le gap en perf. et sue du coup tu semble trouver l'augmentation de prix justifiée.

As-tu au moins volé sous Alpina 2 et 3, Sigma 9 et 10 et surtout Iota 2 pour ton avis sur leurs perfs ?

Ne cherches tu pas à te rassurer sur le fait d'avoir acheté une Iota 1ère du nom et qui du coup est en ce début d'année déjà hasbeen malgré toutes ses qualités éprouvées...

Avec l'augmentation des performances promises par les constructeurs à chaque nouvelle génération, on devrait tous claquer des FAI de 300 km sous EN-B...

C'est comme en politique, les promesses n'engagent que ceux qui les croient...

 :sors:

Pas besoin.
Y'a LCDV pour les comparatifs.
Que demande le peuple ;-)

 :trinq:

A+
L

Salut Wowo,
Je sens que sur ce forum, les gens on l'habitude de se tracher...
Bref...oui j'ai pu voler la iota 1 et la Sigma 10, pas les autres malheureusement. Il y a les comparatif après.
En résumé "pour moi" (comme ca je suis protégé):
lorsque la iota est sorti juste après la S9, elle avait pratiquement les même performance, avec comme avantage pour la iota, une plus grande sécurité.
D’où la grande différence de performance avec la nouvelle S10. Son allongement par exemple à bien augmenter et même la marque le dit, il se positionne maintenant en milieu de gamme C par rapport à l'ancienne S9 qui était en début de gamme C.
--> Pour cette génération de voile je trouve qu'il y a pas mal de différence, donc j'ai écrit avant que je comprenait déjà plus l'augmentation du prix sur cette voile même si je trouve que toutes les nouvelles voile sorti dernièrement son très chère...
Si on va regarder les test pour la nouvelle iota 2, on peut remarquer que les nouvelles technologie issu de la S10 sont intégré....Personne ne parle de meilleure performance mais plus d'un virage plus agréable et d'un accélérateur plus souple avec 1+ pour le vol face au vent:
Vu la hauteur de la iota 1 par rapport a la S9, il ne pouvait que faire une meilleure C.
Maintenant 3 ans après la première B+ de chez Advance, il en sorte une nouvelle oui....Mais le rapport nouvelle technologie/nouveau prix est-il correct...?

Pour la Alpina...
Même info technique sur para2000 pour une surface en m2 plus petite mais un poids plus lourd que la 1...bref, moi je vois qu'elle est 600 euro plus chère qu'en 2013 et je pense pas qu'elle offrira forcement 50km de plus au pilote ;)
Voili voulou

(@) LOlo, salut,

Sur ce fofo l'idée n'est pas de "tracher" sur qui que ce soit, juste de comprendre comment on peut être aussi affirmatif sur le jugement des performances des ailes entres modèles et générations différentes.

Tu as essayé la Iota 1 et la Sigma 10, soit. Et à partir de là tu tire des conclusions sur la Sigma 9, la Iota 2 et les Alpina 2 et 3. C'est là que perso il me semble que tu t'avance beaucoup ou du moins qu'il te manque de vrais éléments de jugement pour être réellement pertinent.

Si je prends ton dernier post chronologiquement :

Tu parles des "comparatifs", lesquels ?, ceux des constructeurs qui veulent vendre leur nouveau modèle ? Ceux des magazines qui veulent vendre leurs encarts publicitaires ? Ceux des forumeurs qui veulent persuader voire se persuader d'avoir la meilleure aile ? Etc.

Tu n'as pas (bis) essayé la S9 mais tu es convaincu que la I1 a des perf très proche avec plus de sécurité, tu évalue/quantifie/qualifie tous cela comment et de combien ? La perf tu te la représente comment pour un parapente de ces categories "cross" ? Et la sécurité tu la vois comment ?

Perso j'ai essayé toutes ces ailes hormis A3 et I2 bien sûr et mon sentiment tout perso est que les différences en perf n'existent que dans des circonstances précises et que même là, pour mon niveau et ma pratique, ne vont pas changer de but en blanc "ma" performance de pilote.
Quant au exigences... elles sont toutes exigeantes, là aussi suivant les circonstances. Les différences sont plus dans le ressentis du comportement que dans le comportement même. Il est certain que celui qui se pense en "danger de mort" sous une S10 et en parfaite sécurité sous une Iota 1, ce pilote se prépare des lendemain surprenants voire douloureux.

Et ce n'est pas comme tu le dis parce que les marques dans leur discours marketing le disent avec des fleurs, que la réalité ne finit pas par s'imposer.

D'ailleurs si tu es tellement convaincu par le discours de marques, pourquoi doute tu des perf de la Iota 2 puisque Advance le dit ; elle intègre toutes les avancées technologiques de la S10, alors que la Iota 1 n'est qu'un modèle assagie de la S9 (pas ma vision de ces ailes, juste une interprétation de tes dires)


Voili voilou,

 :trinq: car il n'y a pas d'attaque personelle dans mes propos, juste que tu me donne l'occasion de digresser sur un sujet qui m'intéresse ; la vraie performance des voile pour "leurs" pilotes.

Loin l'envie de dénigrer toute ces magnifiques voiles:
Je parlais surtout de la différence de prix entre les nouvelles version...

La discussion sur l'impact écologique, la voiture et les moyens de transport alternatifs est partie ici: http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/mobilite-douce-t49849.0.html

A Taucho aujourd'hui Daniel Crespo qui est un compétiteur canarien à essayé la Iota 2 en compagnie d'une LM6 et d'une Zeno. Il vole habituellement en Boom 11. A part en vol accéléré, la Iota 2 à fait jeu égal sous la casquette avec les deux autres guns ! Personne n'en revenait.

Qu'est-ce qu'il y a d'incroyable la dedans ?

À vitesse bras haut, la M6 et Zéno ne sont pas particulièrement rapide.
Bien des ailes font mieux. Colt et Colt 2 de Dudek y arrivent très bien à ce jeu la.

Ils ont parlé de sa capacité à thermiquer, à rebondir, à ressentir la masse d'air, à tourner etc..

Le pilote mon brave, le pilote ...

Etonnant que les "spectateurs" s'étonnent (comme le dit Charognard). Très peu d'écart entre les bonnes B+ et les D maintenant tant que tu ne touches pas l'accélérateur, tant que tu n'es pas face au vent. Bon sauf les exceptions très rapides bras haut comme le dit Charognard.
La Zeno n'est pas rapide bras haut (pour une aile de sa catégorie). Par contre, super efficace en virage, et extrêmement efficace accélérée. Sans parler de sa "flottabilité" en masse d'air active. Une référence de perfs donc.
Les testeurs presse (Daniel Crespo en est avant tout un (et un bon), pour ojovolador.com, invité par Advance à Interlaken pour venir chercher sa Iota 2) s'arrachent les cheveux à savoir comment partager les perfs d'une voile. Les écarts sont vraiment minimes en air calme maintenant.
La capacité à utiliser tout mouvement d'air de manière positive, là c'est autre chose.
Juste avant la Coupe Icare, 2 pilotes de Lynx sont revenus dégoutés de ne pas avoir pu semer une Rise 3 sur un AR au St Eynard (25km). Pas de vent, cheminement facile, "transitions" courtes, pas moyen de faire la différence. Sûr que si tu te prends 20km/h de face, au deuxième barreau, là tu la verras la différence.
Conclusion: volons en B (pour 90 ou 95% d'entre nous)!

Merci AirDesign pour le complément d'information. Daniel Crespo envisage de faire la prochaine manche canarienne avec la Iota 2 pour voir ce que ça vaut en conditions compétition ultra accélérées.
@Antoinep, les deux autres pilotes étaient aussi des compétiteurs des Canaries, Jean Marc Malanda et Daniel Meunier. ;) mais je te l'accorde Daniel Crespo est le leader de la coupe canarienne.
Les conditions étaient faibles avec un plaf très bas (800 m) vol sous la casquette.

Ca c'est intéressant! On espère qu'il aura quand même un handicap. Nul doute qu'on en entendra parler s'il est au top, moins sinon  ;) . Ces machines sont quand même toutes fabuleuses!

Leader de la coupe canarienne, c'est un gros challenge s'il va jusqu'au bout de sa démarche !

En tout cas, joli vol pour ce coup là M@tthieu: je suis d'accord avec toi pour une fois, ces expériences font les plus beaux vols (dès qu'on connait et qu'on maitrise bien ses marges). Sans n'encourager personne à en faire autant. Chacun son plaisir (en sécurité)!

Et encore une "B" capable de battre les Enzo3 ! Formidable !
Vraiment, il y a d'incroyables machines depuis l'année ou Hannes Papesh a démontré avec sa Mentor2 qu'il faisait jeu égal, y compris accéléré à fond, avec une Oméga8. Pari gagné contre Tom Payne à Saint-Hilaire.

Non, sans déc'... Déjà lorsque j'ai débuté, la sentence classique était "Quand ça monte, tout monte". Ce qui signifiait en creux "Attends d'être dans des conditions difficiles et tu verras si t'es pas posé avec ta bouse !".
Alors certes dans des conditions fortes de montagne, ou encore dans des conditions particulières de "casquette magique" où les ascendances sont partout, on a l'impression que toutes les machines sont à égalité. Mais en vrai...

Exemple d'hier à Montlambert qui fera plaisir à AirDesign.
Les quelques ailes qui sont passé au-dessus sont des ailes perf, peut-être à l'exception d'une. Parce qu'il fallait être au bon endroit au bon moment, et que le bon endroit est parfois loin et qu'il faut être capable d'y aller bas en rebondissant de bulle en bulle et sans trop perdre dans les turbulences ou les dégueulantes. Bref, le rendement fait tout, aussi bien dans le vol à plat que dans le déclenchement du virage. A ce jeu, avec une "B+" tu es énormément pénalisé par rapport à une aile à 7 d'allongement.
Je vole en Knight et on se retrouve coincés à 600m sur la dernière bosse à se battre avec une Carrera et une Hero (je crois). Je n'avais aucun mal à me retrouver au-dessus de la Carrera, en revanche je n'ai jamais pu aller aussi haut que la Hero. Il prenait toujours plus que moi dans le début du virage, il partait plus facilement plus loin avec la bulle, il revenait sans perdre, il restait plus facilement plus haut, il pouvait aller prospecter plus loin tout en revenant à la même altitude à l'endroit du déclenchement, etc. Plus facile pour monter et plus facile pour rester haut. Comme il prenait en main sa voile, il a même fait à un moment donné une série de wings alors que moi je m'appliquais à conserver au maximum chaque mètre précieux dans de telles conditions. Ça ne l'a pas empêché de remonter plus vite et d'aller plus haut... Au final, il n'y avait rien à faire de plus un 11 Janvier et on a tous posé dans les mêmes dix minutes, mais pour autant les différences entre les voiles dans ces conditions difficiles étaient très claires.
Si les conditions effacent le rendement alors oui on peut s'amuser à croire qu'on vole aussi bien que la CCC d'à côté. Si les conditions sont difficiles (thermiques très faibles et/ou très hachés, parcours face au vent, longues zones dégueulantes...) et variées, ce sont toujours les mêmes qu'on retrouve en haut et loin.

Allez hop, j'y retourne certainement tout à l'heure ; et cette fois, ce sera avec une A.

Hola,

Voici le retour de Daniel Crespo Valdéz, d'Ojovolador.

https://www.facebook.com/ojovoladorcom/videos/10155207184357653/

Après la :averse: le  :eclaircie:

Ah Ténérife ;)

Bonjour à tous,

J’étais également à Ténérife cette semaine avec ma toute nouvelle IOTA 2.
Pour l’histoire, je vole depuis 2001, ma voile précédente était une sigma 9 (gardée 3,5 ans car je l’ai adorée). Je vole moins depuis 2 ans (raisons pro) mais tout de même autour de 100h, dont un bon tiers en bord de mer. Le reste c’est un peu de plaine, sinon montagne (Alpes du Sud, Pyrénées....). J’ai essayé là Sigma 10 25, très belle aile, perf, vivante, simple, elle me semblait l’aile parfaite pour poursuivre mon aventure parapenteste, jusqu’a ce que Advance annonce la sortie de sa IOTA 2. Je fais alors 3 constats. 1 - Je vole moins (en passant de 150h à 100h). 2 - lorsque je voyage, je vois souvent des IOTA 1 faire de très beaux vols. 3 - Je n’ai pas (plus) envie de m’engager dans les vols —> je vise le plaisir

Mon PTV est de 93, c’est donc avec ma toute nouvelle IOTA 2 25 que je pars à Tenerife avec un groupe d’amis. Et là, j’avoue avoir pris une petite claque car cette aile est absolument magique. J’appréhendais un peu de descendre sous B, mais franchement, quel bonheur cette aile! Je la trouve particulièrement intuitive. En sensation, je retrouve les informations de la Sigma 10 (bien plus directe que la S9), avec la même subtibilité mais en plus doux. J’avais toujours la sensation que l’aile me « conseillait » sur ce qu’il fallait faire pour prendre les thermiques et me laisser monter aux nuages de la Taucho. A plusieurs reprises je me suis vu partager le thermique avec des guns et ne pas avoir à rougir, me suis rarement fait grillé cette semaine (sauf par une BGD Base et une 777 que j’ai croisé régulièrement ... les mecs assuraient !!! Bravo à eux). L’aile reste très rassurante, même quand ca tabasse fort (et à certains moments ca envoyait bien cette semaine à la Taucho), y compris en desserrant complètement la ventrale que j’avais oublié de remettre de la veille... Ventrale serrée normalement, j’ai trouvé l’aile plus réactive et plus précise que S9 🙄, et rendant les virages bien plus agréables. Je me suis retrouvé à jouer davantage avec ma sellette pendant les vols, choses que je ne faisais (presque) plus avec ma S9 . Je vole avec un cocon Forza.

Pour le reste, la vitesse (accéléré ou pas) m’a semblé exactement dans les mêmes plages que mon ancienne S9 (un peu en dessous de la S10), également pour la finesse, pas vu de différence.

J’ai trouvé les commandes un peu longues par rapport à la S9, il faut que je m’habitue avec un petit tour de frein. La S9 réagissait dès les premiers cm... avec la IOTA c’est plus bas, logique pour une B mais rien de gênant me concernant.

Autant dire que j’ai adoré cette aile... Rentré depuis moins de 24h, j’ai déjà hâte de la ressortir du sac..

Bons vols à tous !

Slt Faby,

As tu volé avec la iota ?

Merci pour ton retour d'expérience  :pouce:

Ben voilà! Toutes des super machines comme je disais!
Ziad a beau mettre ma Rise 3 tout au top des EnB (avec la Iota 2 par exemple), j'ai beau la trouver "presque" au niveau d'une Zeno en air calme sans accélérateur (ou même en thermiques forts), à chaque fois que je vais me balader dans des conditions un peu moins faciles avec Martial et sa Zeno, je me prends une belle valise!  :grrr:  - Mais heureusement encore!
CQFD Alpyr!  ;)
Et merci Faby pour le compte-rendu intéressant, plein de beaux vols à toi avec cette belle machine! C'est génial qu'il y ait des EnB avec de telles perfs et qui procurent un tel plaisir de pilotage!

Merci AirDesign France

Pour répondre à Olivier, oui j avais vole avec. Une iota1 que j avais trouvé bien, sans plus par rapport à la Sigma 9. Cette Iota2 offre plus de perspectives.

Je me suis régalé en essayant la sigma 10, beaucoup plus vive et elle transmet plus d'info normal c'est une C mais volant 80 heures, la iota2 me parait le bon compromis.

Salut faby,

merci pour ton retour sur la Iota2, cette aile semble correspondre à ce que je recherche, je vol actuellement depuis 5 ans sous sigma7 et cherche à goutter un peu aux technologies d'aujourd'hui.

Du coup je suis intéressé pour connaitre un peu plus tes ressenties entre la sigma9 et iota2. Sachant que je cherche une voile assez joueuse, qui avance bien dans le vent et pour faire un peu de cross en plaine.  J'imagine que les performances entre les deux voiles sont assez semblables, qu'en est il de la pénétration dans le vent? et accessibilité, est ce que l'allongement de la sigma9 se fait plus ressentir ?

je te remercie d'avance.

Bonjour,

Avant de te répondre, je rappelle que j’ai adoré ma Sigma 9 (bien plus que la 8 qui m’ avais plus, sans plus...)

Sur la perf, j’ai trouvé la IOTA 2 très légèrement au dessus (dans mon post précédent j’évoquais des perf identiques... pas facile à estimer),  sauf en vol accéléré à fond ou là je la place au même niveau que la S9, c’est a dire rien d’exceptionnel... C’est ce que je lui reprochais d’ailleurs. A Mi brreau, je trouve la IOTA 2 mieux mais j ‘ai du mal à quantifier ...

Sur la maniabilité, la IOTA est plus facile à comprendre, même intuitive, c’est incroyable. Très étonnant pour moi qui vole quand même depuis pas mal de temps... Le pilotage se fait oublier très vite pour se concentrer sur le placement, les trajectoires. L’aile est joueuse, permet un placement au millimètre... Dans le thermique elle est vraiment redoutable, vraiment génial. En transition les petites poignées arrières sont efficaces et c’est amusant 🙂

Quelques manœuvres dès les premiers vols, très rassurante. Fermetures asym, vrilles...tout est facile. Les wing sont bien dynamiques et en 360 ca descend bien, un peu moins que la S9 bien face terre et surtout la IOATA centrifuge beaucoup moins... Sur ce terrain là la S9 était moyennement agréable.

Voila... à mon sens (très perso), entre la IOTA 2 et là SIGMA 9, y a pas photos si tu recherches le vol plaisir en mode attaque en on mode zen... Dans le dur la IOATA sera très appréciable, la S9 demande d’être à niveau et un bon volume de vol... et du coup la Sigma 10 sera pour le coup très au dessus en terme d’exigence.

Bons vols à toi.

En même temps, Taucho et Tenerife sud, c'est pas mal à l'abri du vent, on y vole toute la journée. J'aimerais voir le même comparatif à la Réunion par exemple, cela aurait plus de sens...

Quelqu'un pourrait-il me dire où trouver le rapport d'homologation de la 21, seule taille apparemment certifiée ?

Merci

Essayes chez Advance  ;)

Info de la Faq advance "Tu trouveras le rapport d’homologation de chaque aile ADVANCE sur la page du modèle concerné sous « Caractéristiques », dans le paragraphe « Homologation »."
Mais j'avoue rien trouvé pour la iota 2

Oui apparemment bonne finesse dans une masse d'air lisse.... Ca reste une B, hein.
Je vais me faire luncher à écrire ça sur le post dédié!

La pub d'Advance semble dire qu'elle fait quasiment aussi bien que la Sigma 10 "face au vent" ; c'est clair que c'est là qu'on l'attend au tournant...

C'est le "quasiment" qui fait la difference  :ppte:
La différence d'allongement avec la sigma10 ne lui donnera pas l'avantage sur les perfs face au vent.

.....et ben ça alors la Iota2 "presque comme la S10" face au vent  (merci Man's pour l'info)....  bon , les gars qui voulaient acheter une Advance S10 avec un peut d'appréhension...prendrons finalement la Iota.2...les moins=les ventes des S10 ne seront pas aussi importantes que les S9...?....mais compensées par plus de Iota2 vendues ?.... l'étude de marché chez Advance m'étonne , heureusement l'Epsilon 9 n'est prévu que pour 2019....ouf...
Cordialement . Pierrot capt     :vol:

c'est quoi la différence entre presque et quasiment ?

2 quasiments = 1 presque ou c'est moins ?

Il fait presque beau ET il fait quasiment beau.  :sors:
Je vois beaucoup de différence !  :fume:

Yes, presque c'est plus grossier que quasiment, j'avais raison  :pouce:

donc Man's est plus optimiste que pierrot  :prof:

Même schéma que la sortie de la Iota, juste après la Sigma 9, si je ne me trompe pas. Tout le monde a dit "ben les Iota vont prendre toutes les ventes des Sigma". Même si c'était le cas, ça reste dans la maison non? C'est pas très grave finalement  ;)

Cordialement . Pierrot capt .  :trinq:

.....oui c'est pas grave... :coucou: ...c'était pour dire qu'il fait presque  beau...enfin "Kaziman" beau...
Cordialement .Pierrot capt ... :vol:

Cordialement . Pierrot capt .  :trinq:
[/quote]

....c'est moi ou mon micro cafouille...?.... :bu:
Cordialement .Pierrot capt .... :vol:

Un bon pilote sous une Iota 2 c'est presque sur qu'il fera
mieux qu'un moins bon pilote sous une Sigma 10.
Il est quasiment certain que je choisisse la Iota 2.
Si AD était un peu plus écolo j'aurai plutôt choisi la "Rise 3" version durable.

marius

Pana, le pilote en question, est un pilote exceptionnel qui a bluffé tout le
Monde ici au Chili en faisant des cross de ouf sous une BGD base. Alors c’est a prendre avec des pincettes aussi.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ca fera pas de toi un meilleur pilote qu un pilote de sigma :speedy:

à un chouia près, c'est pareil.
Donc, "presque les mêmes perfs" signifie quasiment "quasiment les mêmes perfs". Toutes choses étant égales par ailleurs, et mutatis mutandis.

C'est pourtant presque évident comme nuance.

Bon, casi, presque, bref.......
Quelqu'un a des infos concernant la différence entre la iota 1 et la iota 2 ?

De ce que j'ai pu retirer des tests que j'ai lu la iota2 est plus orienté cross avec un feeling EnC.
Moins joueuse que la 1 mais plus efficace surtout dans le petit qui était le petit point faible de la 1.

Ca, faut toujours qu'on m'explique ce que c'est. (à part un argument pour les EnC-wannabees)

Je cherchais plus quelqu'un qui a vraiment voler les deux voiles ;)
J'ai aussi pu lire pas mal de chose sur la iota2. "C Feeling" --> AHAHAH, bravo l'équipe marketing.

Un membre de mon club qui vient de passer de la 1 à la 2 m'a dit que pour ses premiers ressentis (juste quelques petits vols) la différence se faisait dans le plané accéléré au premier barreau.

Super merci ;)
Est-ce que quelqu'un saurait si au niveau des freins, ils ont améliorer la réactivité ? Car sur la iota 1 je trouvais qu'il y avait un effet un peu élastique.

ça a déjà été dit plus haut plusieurs fois, le marketing Advance dit que la différence principale est "face au vent" (ce qui est le "défaut" de la Iota 1).

Hello Man's,
J'ai bien lu les infos d'Advance, mais maintenant c'est plus le ressentie des autres pilotes qui m'intéresse.

J'ai reçu ma nouvelle iota2 après deux années et demi sous la 1.
Me tarde de l'essayer ... et de vous donner mes impressions  :ppte:

Le "C feeling" je l'avais plutôt compris dans le sens "avec les poignées sur les C on a un super retour d'information".

Relisez le test de ziad. Ce n'est pas parole d evengile mais c'est le mieux qu'on puisse avoir à mon avis:
http://ziadbassil.blogspot.fr/2017/12/advance-iota-2-25-here-it-is.html?m=1

Feeling in the air compared to the Iota 1:
The Iota 2 feels very different from the Iota 1, where the first version had a feeling of flying a playful B glider, the second version is again agile, but felt more like an oriented XC machine.
Explanation: The feedback is a balanced, calm, roll movement that used to be found on higher rated glider, but…a smooth one exactly to fit the B category. Again, i meant a roll response very comfortable for a B pilot, with the feeling that delivers nice coordinated communications for the keen pilot who was used to fly higher rated gliders. I really appreciate that feature because if i closed my eyes, even in rough air, i could sense that i am flying a high rated glider in smooth air ! So the roll feel is smooth but educational! I hope i made myself understood…which is sometimes a difficult task to describe feelings under a glider.

[quote author=ottaflodna


Le "C feeling" je l'avais plutôt compris dans le sens "avec les poignées sur les C on a un super retour d'information".

[/quote]

C'etait pas sur la propagande de la sector Nova qu'on a lu ce fameux " C-feeling"?

C'etait pas sur la propagande de la sector Nova qu'on a lu ce fameux " C-feeling"?
[/quote]

Quote de porc  :trinq:

quelqu'un qui a la 27 peut la peser?
5kg15 annoncé.
merci

Je suis à 5 kg sur ma balance  et avec la sangle  :grat:

Je crois qu'Advance annonce plus ou moins 100 grammes sur le poids d'une voile, c'est normal.

au prix du kg de Iota 2, ça fait cher l'évaporation  :mrgreen:

Petit vol d'une heure hier en thermodynamiques avec ma nouvelle IOTA2.

En comparaison de mon ancienne Iota,  plus de précisions dans les virages, l'accélerateur est plus souple, les oreilles ouvrent rapidement beaucoup plus que la 1.
J'ai fait quelques petits wing  je la trouve un poil plus joueuse que la 1.
Face au vent ça avance bien à voir à l'usage.

J'avais essayé la sigma 10, je place la iota 2 entre les deux (iota et sigma 10) .

La Sigma10 est plus vive avec un pilotage actif (moins de repos sous cette voile), la Iota2 reste une B+ super polyvalente  :bravo:

En terme de perf ou d’exigence? Merci pour le retour.

Je dirais que l'un va avec l'autre  ;)
Oui plus de perf allongement 5,6 VS 6.15 donc plus exigeante au pilotage  :vrac:

En gros... c'est une Sigma 9  :canape:

En moins fun et plus chère :canape:

Je voulais bien entendu dire entre la iota 1 et la 2.

Deuxième vol avec la iota2 et un cross de 78 kms   :ppte:

C'est vraiment une super voile, le pilotage dans les thermiques est  :pouce:  vraiment un cran au dessus de la 1.

 

et tu l'as fait où ce cross ?
je voudrais bien même n'en faire que la moitié

Hier à Douelle dans le 46, c'était un beau ciel de traine pour faire des kms  :D

78 km en plaine mi février ! Chapeau bas ! Douelle me manque. Jai toujours pas fait mon vol douelle dourgnes !

Je me suis arrêté à Gaillac mais comme tu dis c'est déjà bien pour la période  :D   :bravo:

La CFD n'a pas encore référencé la iota2 dans le choix de la voile  :P

Et tant qu'un "premier" pilote ne le fera pas, ça restera comme ça. C'est aux pilotes d'ajouter les voiles.

J'en ai fait la demande lors de la déclaration, comment faire autrement ?

Tu crois que t'es le seul ???   :roll:

Yes mais maintenant j'ai déménagé en haute Savoie. Je vais pas me plaindre hein ? Mais fini le vol de plaine !
J'ai pas eu le temps de faire ce vol mais ouf j'ai pu faire un floirac/cordes su ciel avant de partir :)

Ca fait bien un 120 bornes   ?  :pouce:

La Iota2 est dans le listing des voiles de la CFD depuis aujourd'hui   :ppte:

http://www.voler.info/cms/contentsHTML/partager/#issue/biplace2018-complet/portrait/44

D'autres retour?? :vrac:

Discuté ce weekend avec un ex possesseur de sigma 9 et 10 qui disait qu'il retrouvait dans la iota 2 ce qui lui plaisait dans la sigma 9 et n'avait pas trouvé dans la 10 : facilité, confort et securité, pour des perfs équivalentes voire supérieures à la sigma 9.

Intéressant.. il reste les plages de ptv conseillées pour les distinguer

Des retours sur la 21 ?

Vendredi j'ai volé un bout sous ma swift accompagné par un pote en iota2, eh bien ça m'a l'air très efficace en thermique ce truc  :koi:

bonjour à tous,

possesseur d'une iota² en 27 m², jeune pilote, je vous fais part de mon retour d'expérience.

ça fait un an que je vole. J'ai revendu mon alpha 6 pour me payer ma Iota² et j'en suis très content, malgré les avis très pessimistes de mes camarades bien plus anciens que moi et plus aguerris, même le vendeur n'était pas serein de me la vendre! Je ne me suis jamais fait peur sous cette voile, j'ai bien plus eu peur de tout ce qu'on m'avait dit sur mon inexpérience de vol. J'ai donc fait un SIV (K2) pour avoir plus de ressenti sur ma voile et l'avis de mes 2 instructeurs, qui sont sans concession s'il s'agit de sécurité. Je leur ai franchement posé la question de mon pilotage puisque plus de 10% de leurs élèves repartent avec l'idée de redescendre en catégorie.
Verdict sans appel : je pilote ma voile, pas de problème à signaler de ce coté là.
En revanche, j'étais septique au début sur ma capacité à voire une différence entre une Alpha et une iota. Ben là, en 30 seconde, j'ai vu la différence! ça glisse, ça restitue, ça fonce, ça engage! mais ça reste tolérant, précis, du vrai bonheur! Pour en revenir au SIV, Christophe m'a même dit (ce qui revient à un post plus haut sur Iota² vs sigma) qu'à ma place il aurait choisi une Sigma, pour gagner en précision sur les commandes (plus courtes) et conservant les mêmes performances/confort de vol.
J'ai fait depuis un stage cross, histoire de rentrer dans le vif du sujet. J'étais de loin le moins aguerri de la bande, un des mieux armé (avec ma voile) et au final, avec un pote qui a commencé en même temps que moi et qui est sous Ikuma, on a relevé tous les défis et validé notre pratique BPC haut la main.
Mon seul adversaire en vole, c'est moi! Je suis bien trop prudent et timoré pour sortir tout ce que la voile me permettrait de faire. Je n'aime pas être chahuté, mais je suis toujours aussi confiant dans ma Iota qu'avec mon Alpha, avec beaucoup moins de mouvement en tangage!
Pour finir, j'ai 52 ans (l'âge ou la sagesse prend le pas sur la témérité), je suis en bas de fourchette (101kg vs 97-110) et pas encore 30 heures de vol en 110 vols.
Pour autant, je ne conseille pas aux jeunes chiens fous débutants de passer sous Iota², mais avec du bon sens, du gonflage, des objectifs progressifs à atteindre pour chaque vol et le goût pour la théorie et l'analyse de ses vols et de ceux des autres pour progresser, il y a de quoi se faire plaisir jusqu'aux larmes sans se faire peur.

Bien à vous tous,
Lio

Bonjour Lionnel,

on a à peu prés le même âge (j'ai 48) et exactement la même voile (une 27).
je suis moniteur fédéral, cela fais 15ans que je vole, 80h/an en moyenne, pratiques variées (cross, vol de site, vol de proximité, soaring, vol rando, biplace, mini voile et un peu de vol rando). Bizarre que l'on ait choisi la même voile alors qu'on a pas le même profil de pilote, non?

Je ne te connais pas, mais je peux t'affirmer que, d'après le profil que tu décris, tu n'as rien à faire sous une Iota2. Si je suis aussi affirmatif Lionnel, c'est que j'ai vu des dizaines de pilotes passer prématurément à une B+.
Dans ma boule de cristal je vois que : la confiance que tu as sous ta Iota2, tu vas la perdre au premier incident de vol sérieux. Tu te feras peur et/ou mal et cela sera un gros obstacle pour par la suite de ta progression.

J'espère pour toi que tu contrediras ma boule de cristal.

 :koi:
 :+1: avec Flying'enclume

Tu es certainement assez doué en effet mais passer sous une IOTA 2 a mois de 30 H de vol, c'est vraiment trop peu.
Tu n'as pas encore recontré assez d'esperiences de vol diverses pour etre serein dessous.

De plus a ton niveau tu es loin d'exploiter les avantages d'une telle aile.
Tu aurais deja vu pas mal de differences rien qu'avec l'epsilon, meme si tu aurais aussi pu passer et progresser encore largement sous l'Alpha6

Norbert

Salut Lionel (on s'est vus au Markstein avec Julien) et salut monsieur Flying'enclume (on s'est revus il n'y a pas longtemps en Normandie ou à Bar ?),
La Iota 2 est une excellente voile d'après ce que j'ai vu dans le ciel (ou c'étaient les pilotes ?). Je ne la connais pas assez et je ne te connais aps assez pour dire ce qu'il te faut comme voile mais si Christophe de K2 t'a dit que c'était bon pour une Sigma (la 10 je suppose), cela veut dire que tu as de réelles capacités de t'en sortir sous la voile en cas de sketche par temps calme. En vol, sans moniteur au bout du fil et surpris, après je ne sais aps mais ce que je peux dire à Flying'enclume, c'est que Lionel est un pilote très très sage. le jour où on a décollé du Markstein, il a fait son vol, pris le thermique de devant a enroulé proprement puis est allé poser tranquillement. Avec Julien (et son Ikuma),on est allé tutoyer les nuages, fait un petit cross, "râlé" car d'autres copains ont fait un presque 100 mais pour moi c'était la première fois dans ce massif vosgien et je voulais découvrir les lieux et l'aérologie. Je reviendrai. Tout ça pour dire que Lionel a fait ce qu'il voulait, quand il voulait et a trouvé de la satisfaction en toute sécurité. Après il y a conditions et conditions mais là...comme dit M. Sécurité avec justesse, au premier IV tu verras. A toi te t'y préparer et le SIV a dégrossi tes réflexes. Continue à prendre du plaisir et à progresser à ton rythme tranquillement en ne brûlant pas les étapes c'est à dire vouloir suivre Julien  :P

J'ai eu la iota 1 pendant plus de deux ans et maintenant je vole avec la 2, elle est plus performante et se rapproche du sigma9 ...
Un an de vol avec 30 h même si tu es doué pour ce sport il te manque l'expérience  :(

Tu aurais du passer sur B soft avant la iota2.

La sigma 10 c'est un cran au dessus en exigence de pilotage et 80/100H de vol par an ne sont pas un luxe pour piloter une C

Olive

Ben moi dans mes premières années de vol, quand je ne connaissais rien et que je ne me rendais compte de rien, j'étais super serein et avec n'importe quelle voile  :mdr:  !
Maintenant que je sais ce qui arrive et que j'anticipe ce qui peut se passer...

Ben moi, je suis l'exemple typique du mec qui pensait que pour bien voler il fallait une aile perf.
Trop d’orgueil ? Pas assez de modestie pour accepter mon niveau ?
Ça n'a réussi qu'à ralentir ma progression et me faire voler crispé pendant plusieurs années.

Maintenant je sais que les jours ou c'est fumant il vaut mieux se sentir serein et confiant.

 :coucou:

Bonjour,

Un petit retour sur mon expérience Iota 2 ...

Plus de 25 ans de pratique, j'ai passé quasiment toute la gamme Sigma (1,3,4,6,8) avec un petit détour par l'Omega 5. Ma dernière voile était la Sigma 8 ... voile sécure par excellence.

A 52 ans, je n'ai pas osé faire le pas vers la Sigma 10, en raison de :
- le saut de génération entre la Sigma 8 et la 10 ... suspentes fines, joncs, voile plus tendue, ... une vraie ferrari comparé à ma précédente deuche ... donc à priori une exigence de pilotage supérieure
- l'allongement plus important et la crainte de devoir me confronter aux cravates (l'an passé, j'ai vu une delta 3 cravaté au-dessus de la Blanche à l'occasion d'un AR St André-Dormillouse ... et j'ai trouvé que le gars avait du lutter un peu longtemps à mon gout pour la défaire ... heureusement, ça s'est passé assez haut)

J'ai donc fait le choix de la Iota 2, au moins pour le temps de mon adaptation à ces nouveaux engins (ou plus durablement vu mon grand âge).

Après une soixantaine d'heures dessous, exclusivement en vol de distance en plaine, pour la plupart réalisés en groupe (ce qui permet de comparer les perfs avec les autres voiles), je ne peux qu'exprimer ma satisfaction à ce stade de mon utilisation :
- une très bonne efficacité dans le thermique
- une capacité à trancher la masse d'air sans trop transmettre quand ça bouge (ça permet d'économiser son énergie)
- une capacité à flotter (je ne me suis jamais autant permis de chercher de meilleurs thermiques)
- une vitesse de vol très correcte (hors face au vent - pas testé, je fais jeu égal avec les Cayenne4/Delta2/ ...). Hors thermique, je suis systématiquement au premier barreau et c'est très stable (ne pas oublier de le relâcher après une frontale !)
- un côté plus ludique que mes précédentes voiles

Bref, une sacré évolution comparé à ma Sigma 8 !

Ceci dit, je n'ai pas encore eu l'occasion d'engager des vols en montagne avec des conditions musclées, mais j'ai la sensation très nette que la Iota 2 est tout de même une voile capable de réactions vives, qui demande dans ces moments-là un pilotage juste et précis ... pas vraiment une voile pour débutant.

Et pour le fait d'éviter les cravates, c'est raté : j'en ai déjà eu une petite.

Bons vols.

Bonsoir à tous et merci de vos conseils que je lis avec attention.

Vos avis rejoignent les craintes de la majorité de ce que j'ai déjà entendu mais je persiste, en espérant continuer pourtant à voler comme j'aime. J'ai même appris à lire entre les lignes de l'article sur la IOTA², quand le narrateur parle des cravates. Effectivement, si on veut faire comma avec l'Alpha6, ça merde! Alors retour à la case gonflage, que je pratique assidument. Je suis un pilote prudent vis à vis des conditions météo, que je préfère modérées, et je vole en conséquence, en me donnant des objectifs raisonnables qui me permettent de progresser, en altitude, en distance, en durée de vol. Quand ça me saoule, je pose. Je n'ai pas encore l'assurance pour voler de longues heures, mais je m'astreins à une progression et à des objectifs très strictes, tant du point de vue des marges de sécurité, que de la connaissance théorique de la mécavol, de la météo, la réglementation aérienne bref, de tout ce qui compose notre sport. Je sais, par les nombreux échanges que j'ai avec les pilotes que je rencontre, que beaucoup d'entre nous se foutent totalement du pourquoi du comment ça vole (ou pas), pourquoi ça ferme, pourquoi ça part en vrille ou en autorot, quand bien même ils n'imaginent même pas qu'entre les deux derniers il y ait une différence. Encore la semaine dernière, un biplaceur francophone m'expliquait qu'il venait de se péter trois vertèbres en décollant avec un parapente hors d'age et une sellette "croisée" (?) de la même époque ou les appuis sont inversés et, qu'après 18 ans de pratique sereine, ça avait merdé. Ben moi, des gars comme ça, ce sont la majorité de ceux que je croise, chacun à son niveau. Entre celui qui ne prend pas de secours avec sa voile d'occase à 600€ (dont je n'ai pas la certitude qu'elle ne lui ait pas été vendue pour du gonflage ) "parce que dans les Vosges, le secours, il n'a pas le temps de s'ouvrir", celui qui décolle à l'approche d'un cunimb (pourtant professionnel de l'aéronautique) pour son 20e vol quand tout le monde descend aux oreilles accélérées pour poser, celui qui affiche une finesse de 4 avec sa voile mais que ça ne choque pas (mais qui ne connait ni son PTV, ni la surface de sa voile, mais qui en aime bien les couleurs (sic)... Bref, n'y a t-il que moi qui croise ces énergumènes?
Moi je pense que la théorie et la sagesse, alliée à une pratique régulière, réfléchie et progressive est une bonne base de progression et de sérénité. Je croise sur les pentes beaucoup de mes moniteurs et jamais aucun d'eux ne m'a trouvé débile sur un décollage ou sous ma voile parce qu'un moniteur DE, point commun que j'ai trouvé à tous, c'est qu'il ne prend pas de gants dès lors que tu te mets en danger.
Bref, tout ça pour dire que je prends bien en compte vos remarques et qu'elles ne me quittent jamais, et que c'est pour être mieux armé que j'ai passé mon BPC, pour m'assurer de disposer à chaque fois que je me retrouve sur un déco d'avoir tous les atouts pour décider si je vole ou si je rentre. Et croyez moi en la matière, je n'ai aucun complexe à redescendre à pied.
Bon, j'ai été un peu long là, alors j'arrête, tout en vous assurant de continuer à voler sans chercher à me la mesurer!
amitiés à tous
Lio

Au fait Matthieu,

rassure toi, ça fait bien longtemps que je ne suis plus Julien! ;-) Il y gagne un navetier!

Amitiés
Lio

Bonjour a tous
Est-ce -que la Iota2 chargé a bloc ( 99/100kg pour la 25 ) garde un bon taux de chute ?

marius

Bonsoir,

un copain vole en Ikuma 25 m² à 101kg et il ne se plaint pas (voile similaire à la Iota²) . Pour la Iota², je pense que tu as lu la documentation advance. Si la 25m² est homologuée dans la fourchette 80-100kg, Advance préconise de rester dans la fourchette 85-97 pour lui conserver toutes ses qualités de vol. je cite : "Voler en-dehors des Seamless Weight Ranges, soit en haut ou en bas des limites de poids, peut avoir des conséquences sur le maniement du parapente, sans pour autant altérer la sécurité."

Bonne soirée
Lio

Marius, ils en ont à l'essai au CEM. Tonia est ravie par la voile.

Le problème est que je me trouve le cu entre deux chaises avec les tailles advance.
Je ne veux pas être en bas de fourchette mais plutôt 3/4 et avec la Iota c'est 4/4 avec la 25.
Ce que préconise advance je m'y retrouve pas avec mon PTV ni avec 25 et 27.
J'aimerai des retours de pilotes qui sont dans mon cas ( j'ai des amis qui volent au-dessus de la fourchette
de poids, certains sur M6 avec un bon taux de chute et d'autres sur Delta 2 qui sont plutôt pénalisés. )
Si on fait un essai un jour ou ça pompe des briques même un "enclume monte" ce qui m'intéresse c'est
quand c'est mollasson.
Pour l'essai ce sera pour bientôt mais il est toujours agréable d'avoir des informations d'autres pilotes.
Merci de vos réponses

marius

Marius salut,

En espérant ne pas être hors-sujet au moins rapport à ton questionnement, je me permets de partager mon avis sur la question.

D'un point de vu purement Lois de la Physique et Mathématiques associés, pour la même aile ; plus la charge alaire augmente, plus le taux de chute se dégrade.

Maintenant si cela est certainement totalement vrai en air calme, en conditions "normales" d'évolution pour un pilote tel toi et sous une aile telle la Iota 2 cela n'est pas forcément aussi "linéaire" (même dans des conditions faibles comme tu le précise à juste titre)

La Iota 2, je ne l'ai pas essayé dans des conditions telles pour avoir un avis tranché à propos. Par contre mon passage avec (presque) le même PTV d'une 29 m2 sous une 27 (Artik-2 vers Sigma-9) m'avait au départ donné le sentiment d'être mauvais et à tout le moins inefficace sous la nouvelle plus petite. Finalement au bout d'une cinquantaine d'heures, les choses et mes ressentis se sont amélioré pour qu'aujourd'hui je pense même pouvoir affirmer que je suis à nouveau au moins aussi bon voire meilleur qu'avant. Maintenant et clairement cela a demandé de l'accoutumance et des changements dans mes habitudes de pilotage.

L'idéal est évidemment que tu puisses l'essayer dans les conditions qui te pose questions mais en gardant à l'esprit que 2 ou 3 heures sous une voile ne donne qu'une petite idée du potentiel d'une voile. Le vrai potentiel ee la combinaison voile/sellette/pilote ne se révèle que beaucoup plus loin dans le temps.

Au plaisir de  :trinq:  à l'occasion,

Vieux topic, mais comme je suis curieux vis à vis de cette iota 2, et comme Marius, vraiment le cul entre 2 tailles (85ptv moyen parfois plus parfois moins). Alors, 23 ou 25.. Je comprends pas qu'un fabricant comme Advance se débrouille pas pour avoir 5Kg de chevauchement sur 2 tailles..

A 85 sans aucune hésitation la 23m2

De plus par rapport à ta remarque, je te signale qu’il n’y a pas 5 mais 8kg de chevauchement entre les PTVs des deux tailles qui t’intéressent...

Pourtant ils font bien les choses chez Advance, avec ce tableau des PTV :

(https://www.advance.ch/uploads/pics/180122_weightranges_IOTA2_web_FR_960px.png)

Après tu gères, le PTV que tu annonces est-il vraiment celui que tu as pesé avec ton matériel complet (sandwich compris !) prêt à voler ? Y a t-il possibilité que tu voles parfois au dessus (plus de matos, bivouac) ou au contraire en dessous (vol rando avec matériel plus léger) ? Et ça permet de te situer sur l'une ou l'autre taille.

Moi je n'avais pas acheté la Iota 1 à cause de l'écart de surfaces (je suis aussi à 85, la 1 passait de 23 à 26, pour moi sur la 1 de trop petit à trop grand). J'avais trouvé très bien ailleurs du coup (et pas chez AD chez qui je ne bossais pas encore).
J'ai volé avec la Iota 2 25 à 86 et je l'ai trouvée trop grande. Mais ça dépend quand même vraiment de ce que tu cherches comme comportement et de là où / quand tu voles (mon vol était un tour de Chartreuse Belledonne en Avril, et là c'est sûr que je n'avais pas besoin de la 25, ça n'a pas empêché que j'ai adoré ce vol).

Bon maintenant je me cache parce que je ne devrais peut-être pas écrire sur ce fil...
 :canape:

Ça confirme ce que je pensais, merci  :pouce:

P.S.: je vole avec la mienne (25m2 aussi) à 92-95 je crois (ça fait un moment que j’ai pas vérifié, mais avec tout le bordel que j’ai dans ma sellette ça doit bien faire ça).

Bonne chance Lio, j,ai fait secours à 100 m sol et je suis vivant (encore) tu me parais bien téméraire et plein de certitudes.
Le pire que  te souhaite est une remise a l,heure des pendules sans gravité. Le probleme est que les usines sortent des ailes de plus en plus techniques dans la même série. Une Alpha 5 n,est pas un À 6 etc etc. J,ai 2 potes passés sous Iota 2 qui revendent et ils reconnaissent  avoir étés victimes du marketing et dans d,autre marques c,est pareil. La Iota est une bonne voile mais amha il faut déjà avoir le la bouteille pour voler sereinement dessous. La pérf de la voile c,est super mais l,experience ne s’achete pas.

Pumki1515, je crois que du temps à passé depuis le dernier message de Lio88, j'ai des nouvelles par son ami Julien de temps en temps. Je sais que c'est un pilote qui connaît bien ses limites, et l'aérologie locale et qu'il n'ira pas au-delà de ce qu'il ne peut supporter ou comprendre. Il se fait son expérience à son rythme ;)

Merci  karma+ Bref, je vais essayer la 23, mais juste pour dire..

C'est marrant j'ai exactement le même vécu :) je n'ai pas acheté la iota 1 pour la même raison. Maintenant j'ai la 2 en taille 23 avec la lightness3 et je vole entre 83 et 85. C'est parfait !

Bonjour a tous!

Volant depuis 3 ans sous une Epsilon 8, je monte depuis cette annee en puissance en terme d'experience et de distance de cross!
Je commence a me sentir limite par mon Epsilon et commence donc a regarder a monter en categorie...
Et je dois bien avouer que venant d'une Epsilon je regarde attentivement la Iota 2 qui a l'air vraiment une sacree machine! Pour ceux qui les connaissent je voulais avoir vos avis entre la Iota (ou XI) et la rush 5 (ou la swift 5), mais aussi les Chili, Mentor, ou meme Step...
Je regarde aussi les light car je suis en a 87 en PTV la ou les Ozone en S s'arrete a 85...et je ne veux pas trop etre en MS en bas de fourchette...

Je precise que je ne les ai pas teste encore (ca ne aurait tarder  :jump: ), et que je vol environs 80 heures / an...
Juste pour finir, j'ai l'impression que la Iota 2 ne laisse pas indifferent (elle a qualues detracteurs) la ou la Rush fait l'unanimite je trouve...

Hello tu trouveras quelques commentaires de quelques pilotes sur la step, sur ce forum

J'ai essayé la IOTA 2 et la RUSH 5 et j'ai nettement préféré cette dernière que j'ai acheté (je venais d'une mentor 3)

En ce qui concerne la IOTA 2, ce que je n'ai pas aimé c'est la façon qu'elle a de toujours vouloir "partir devant" (sans pour autant partir en frontale); on m'avais dit que c'était normal avec ces nouvelles génération d'aile; peut-être mais je n'aime pas ça et la RUSH 5 ne le fait pas. Egalement, j'ai eu le sentiment diffus et clairement non rationnel/explicable que la puissance de l'aile pouvait peut-être rapidement me dépasser.
Avec la RUSH 5, j'étais plus en terrain connu avec de meilleures sensations à tout point de vue (sauf gonflage par vent faible ou nul).
Enfin, probablement que cela a joué mais il se trouve que dans la région ou je réside, j'ai suivi une grande partie de la mise au point de la RUSH 5 et de ses très nombreux test et essais, ce qui m'a mis en confiance sur la grande qualité et le sérieux du produit (même si je ne venais pas d'une Ozone).

Merci Arpege de ton retour,
J'ai egalement lu plusieurs essais ou vu des videos concernant la Iota 2, et il revenait souvent cette tendance a "mordre dans la masse d'air", et a vouloir avancer,
La semaine derniere j'ai teste la Swift 5, je pense assez similaire a la Rush, et j'avoue que j'ai A-DO-RE! Tellement de difference avec une Epsilon! Je n'aurais pas cru!
J'ai tellement aime que j'ai boucle un vol de 116 kilometres en 6h30! Avec mon Epsilon je plafonnais a 85 kilometres!
Aussi j'ai discute avec les passagers du vent a Perroix, ils pensent aussi qu'il serait interessant de tester une Delta ou Alpina...ils sont assez septiques avec les B+... concernant leur energie!

Je suis curieux maintenant de tester la Iota 2!!!

L'Alpina 3 et la Delta 3 sont également de très bonnes voiles mais un net cran au dessus en termes d'exigence en cas départ en carambouille et pour voler régulièrement à côté, le différentiel de perfo vs Rush 5 ou Swift 5 n'est pas énorme, si ce n'est accéléré à fond. L'Alpina 3 shootera moins que la Delta 3 en cas de vrac, ce qui a poussé plusieurs pilotes de ma région intéressé par ce type de voile à privilégier cette version light.

Eh bé...   :shock:  Donc les vracs sont bien normalisés (comme je le soupçonnais déjà) pour pouvoir être aussi certain qu'une Alpina 3 shootera moins qu'une Delta 3.
 :forum:

 :mdr:

Je n'ai aucune certitude; juste une modeste pratique du parapente depuis 31 ans et une lecture assidue des avis, tests et essais de pilotes pro bien plus aguerris que moi qui évoquent le sujet.
En ce qui me concerne, je n'aime pas le light cause fragilité sur nos sols rocailleux du sud.
Mais vas y wowo, explique moi la vie...

Eh bien... même si ma, modeste aussi, pratique du parapente compte une dizaine d'années de moins que la tienne, ma lecture de tout ce qui a trait au parapente est très probablement aussi assidue que la tienne. Après sans doute que nos interprétations de toutes ces lectures différent sans doute du fait de nos personnalités et expériences en-dedans et en-dehors du microcosme de notre passion, commune.

Alors si effectivement cela fait partie de la théorie partagée par les pilotes plus aguerris autorisés à s'exprimer dans les tests et essais des magazines et autres médias de communication et... de marketing, que la même aile en version light serait forcément plus soft dans ses réactions que sa version normale et ceci pour des raisons de masse et d'inertie.
Seulement même que si on ne considère que la théorie, on s’aperçoit vite qu'il y a comme un bug dans la réflexion. Cela me semble même avoir fait aussi le cas d'une rubrique d'Olivier Caldara (ou de quelqu'un d'autre ?). Car si on ne tient compte que du delta d'environ 1 kg entre une aile Xc normale (~5 kg) et son miroir en light (~4 kg) cela représente ~20 % gagné en termes de masse au niveau de la voile. Seulement c'est faire abstraction de la masse du volume d'air embarqué (~14 kg) Ce qui nous donne déjà un tout autre rapport en termes de masse (et donc d'inertie) de la voile entre versions light et normale. Soit : 14 + 5 = 19 Kg pour la version normale pour 14 + 4 = 18 Kg pour la version light ce qui nous donne toujours 1 Kg de delta de masse en moins, mais en pourcentage cela ne fait plus 20 % de masse économisée mais tout juste  un peu plus de 5 % de masse d'économisée.

Mais plus loin c'est mes essais perso en vol de tangages, fermetures voire décrochages et remises en vol + quelques fermetures subies qui me laisse penser que la différence entre théorie et réalité est très souvent bien plus éloignée encore que ce que l'on veut s'imaginer.

Surtout que pour ce qui est des sortie du domaines de vol subies cela se vérifie encore plus rapport à celles provoquées. Car la masse d'air quand c'est elle qui a décidé de nous faire vérifier le rapport d'homologation de l'aile, cette masse d'air alors souvent nous réserve encore quelques surprise dans la suite du sketch. Là ou une sortie du domaine de vol provoquée par le pilote se contente le plus souvent d'être que ce que le pilote induit.

Bref, mon constat tout perso est que la violence d'une sortie du domaine de vol subie est avant tout déterminée par la masse d'air et ensuite par la charge alaire globale sous la même aile et par hypothèse sur les mêmes ailes versions légères ou non.

Mais le light est un véritable plus pour les constructeurs, surtout s'ils arrivent à le vendre aux pilotes qui n'en ont pas forcément besoin. En effet cela leur permet de vendre plus cher du matériel moins durable. Et pour cela un argument comme celui que tu invoque est évidement partie prenante de tout discours marketing répété à l'envie par les médias et mêmes les pilotes depuis les plus aguerris jusqu'au plus innocent. Même Canada-Dry l'avait compris...

Après tout n'est que question de sensibilités personnelles (et pas qu'aux commandes) et de convictions. Pour exemple le fil sur la Swift 5 ou en 3 posts qui se suivent, le gonflage est d'une simplicité biblique grâce au light pour l'un et d'une lourdeur désagréable qu'il faut accompagner aux avants pour l'autre. Qui est dans le vrai, qui est dans le faux ?

Mais surtout Arpège ne te sens pas attaqué par mes propos, tu as ta vision, j'ai la mienne. Pourvu que chacun de nous sois heureux avec la sienne.

 :trinq: 

     Dire que grâce au light on a limité l'importance du sketche est invérifiable.   Ce n'est que l'intime conviction du pilote.  Pour être sûr de cela il faudrait faire voler les voiles dans un immense tube type onera avec des injections d'air variable en force et direction , reprogramable à souhait et la on pourrait reproduire  tous les sketches .   Il devrait y avoir moins d'accident avec les light que les normales si leur sécurité est supérieur.

Ah tes tartines Wowo, faut avoir la dalle...  ROTFL
Tu as beau en rajouter des couches, Arpege parlait de shoot, ni plus ni moins.
Refais des essais perso, et notamment des 360 bien engagés sortie chandelle (plus facilement reproductible qu'un vrac) avec une voile standard et son modèle light. Le shoot n'est clairement pas le même. Mais bon tu vas nous expliquer en 25 lignes qu'après un vrac c'est pas pareil qu'un 360, que de toute façon c'est la masse d'air qui décide peu importe la voile, et qu'une voile light a les mêmes réactions que sa version standard  :D

Je trouve assez incongru d'intervenir sur le fil d'un modèle d'une autre marque, excusez-moi. Mais le sujet a largement dérivé, donc je plaide les circonstances atténuantes...

Donc tout dépend si le shoot (l'abattée, l'accélération) est pendulaire ou aérodynamique.
Ou encore si c'est l'addition des deux au plus mauvais moment ! Auquel cas ce n'est pas la mention "light" qui changera quelque chose au tumbling...

Sur du pendulaire, comme dit wowo les 5% de masse gagnés pourront éventuellement se sentir un peu.

Encore faut-il savoir où se situe le "light". Si on baisse le poids d'un modèle d'un kg en changeant juste les tissus et en gagnant 400 grammes sur les élévateurs, alors il reste 600 grammes de gagnés au niveau de la voûte... Ça se sent... ou pas. Personnellement à ptv égal, je suis incapable de dire les yeux fermés si je vole sous Queen2 S ou Q-Light S. D'autres, et pas des moindres, me prétendent sentir de grosses différences entre la Q-Light et la Queen2... mais pas sur la même taille ! Alors ?...

Et puis bien sûr il y a les modèles pour lesquels le suspentage est modifié sur la version light, ce qui change l'équilibre de la traînée... Et ceux encore dont la structure interne a été rabiotée/rabotée...

Enfin toujours en forme de clin d’œil, à propos de la durabilité j'ai envie de dire que si la voile light est aussi durable que la standard, c'est que la version standard est ratée.

Je vois (ressent) un important avantage du "Light" quand je monte aux décos avec ce type de matos. Mes vieux os m'en remercient. Pour les randos c'est de même et en plus le volume est plus restreint.
Question "Safety" ... comme ça me fait descendre en catégorie ... alors c'est bien tranquille (je dis en fait plus simple à piloter) !  Pas obligé d'avoir un bouzin de la XAlps pour bien voler.
Question "longévité" évidemment que ce sera plus court, mais combien de temps gardons nous notre materiel ? Certes si tu n'y prend pas un minimum de soin, on ne peut rien faire pour vous.
Question "revente", je n'achète pas du matos en fonction d'une hypothétique "renommée" me faisant croire que je vais gagner le jackpot ! La valeur n'est que celle que l'acheteur y aura mis.

Après, est-ce un effet de mode ? ou comme les tissus "techniques" comparés aux couvertures en laine, une (r)évolution ?

 :pouce:  Effectivement j'avais totalement omis d’intégrer qu'un kilo gagné sur une voile entre versions normale et light, se répartissait très probablement entre voute et cône de suspentage. Comme toi, ma sensibilité de pilote ne me permet pas de vraiment trouver des différences de sensation entre même modèle de voile version light ou non. Déjà la même voile que je découvre pour mes 1ers vols avec ne me donne pas forcément les mêmes ressentis à chaque vol en fonction de la masse d'air, alors...

Par contre il me semble logique qu'une construction light aura à conditions d'usages égales une usure plus rapide qu'avec une construction "normale". Çà j'en ai fait l’expérience dans beaucoup de domaines et pour croire le contraire, il me semble quand même qu'il faut être dans une forme de déni des réalités (ce qui n'est pas interdit évidemment)


Oui sur le point du poids et volume à porter, je partage totalement cette réalité car mon dos n'est pas plus vaillant que le tien. Maintenant là ou c'est le plus pertinent me semble être la sellette.
Perso, je ne revend pas mon matos, je l'use puis recycle... cela ne me coute pas plus cher et est tout de même bien moins contraignant/frustrant que d'essayer de le vendre.
Je ne dirai pas effet de mode car il existe assurément des pratiques de notre sport ou le matériel light voire extra-light est pertinent pour ne pas dire nécessaire. Maintenant cela me fait sourire de voir autour de moi le nombre de pilotes qui s'équipent en Light voire extra-light pour voler exclusivement sur site et encore des sites ou le parking est quelques mètres du déco (idem à l'atterro) Alors évolution des mœurs plus que des pratiques d'ailleurs, oui. Révolution... non, ou alors seulement d'une obsolescence plus rapide librement accepté.

(@) Pad, désolé je sais pas faire autrement  :oops:

Mais les sorties chandelles font évidemment partie des quelques "tests" avec lesquels j'essaye de me construire une idée sur les ailes que j'ai la chance et le plaisir d'essayer. Je dis surtout que dans tous les cas, en sortie 3.6 aussi, c'est bien la masse d'air du moment et de l'endroit voire le pilotage du pilote qui détermine la suite plutôt qu'un kilo de différence sur deux voile de même modèle et taille/charge alaire.

 :trinq:

Je profite du HS sur le light (soyons fous) pour demander si effectivement en étant sous le ptv une fermeture asymétrique arrive plus vite mais ré-ouvre aussi plus vite et plus facilement que en haut du ptv ? C'est du vécu mais je voulais savoir ce qu'en pensaient les experts !

Sans être expert, si tu es en haut de ptv et que tu pilotes (contre sellette immédiat et descente de la main à la recherche de la tension) ça réouvrira vite et fort, parfois en claquant. Si le pilotage est absent, ça peut au contraire rester plaqué/collé plus longtemps.

T'en fais pas, je saute des lignes  :mdr:  ;)  ;)
Je te rejoins, la masse d'air aura évidemment plus d'importance, mais je suis vraiment surpris de lire vos propos à toi et Vincent nous expliquant que vous ne percevez (quasi) aucune différence avec une voile light en terme de pilotage, et par extrapolation (ou vécu) lors de vracs. Pour moi les angles d'abatée sont différents, l'amplitude et la durée de freinage sont modifiées, et le côté plus sensible de la voile (plus communiquant diront certains  :mrgreen: ) est notable.
Santé !

Là en dessous du ptv, contre sellette puis ça a claqué en ré-ouvrant sans usage de la commande.

Et j'imagine que quand même tu ne cherches pas à extrapoler une généralité à partir d'un seul évènement ?
Les configurations de fermetures sont diverses et variées.

Alors  ;)  aussi... si c'est pour moi et pour mon intervention sur un autre fil, je tiens à clarifier ici aussi (même si c'est en effet gênant d'intervenir sur le fil d'une autre marque): je n'ai jamais dit que le light n'était pas moins durable que le "lourd". Je dis par contre que très peu de pilotes arrivent au bout de leur aile light ou semi-light de toute façon, à moins de les traiter très mal.

Moi je préfère le pilotage des ailes légères (mais pas ultra-légères). Et ça tombe bien, parce que je ne vois pas pourquoi je me trainerais une aile de plus de 5kg quand une de 4 fait mieux (pour moi), et que je n'en viendrai pas à bout (en volant 100 à 150h par an). Et je ne vois pas non plus pourquoi je porterais un sac de 15kg ou plus quand mon sac de 10-11 grand max me permet de faire tout ce que je veux: du vol de site, du cross, de la rando, des voyages, de la haute-montagne même.
Je précise que c'était déjà ma vision avant de bosser pour AD. Et que c'est une des raisons qui m'ont fait bosser chez AD, et pas l'inverse.
Ce qui est génial dans le parapente, c'est de voler avec une logistique limitée. Si c'est pour tirer 25kg, je pense que je ferais du delta ;)

C'est donc parfait, y'a du light pour ceux qui préfèrent, du semi-light pour beaucoup, du lourd pour ceux qui aiment. Et tout le monde est content!

Pour en revenir à la Iota 2 (et comme ça je justifie de poster là!), elle fait partie des ailes "semi-light" conçues certainement dans le but de plaire à la majorité, tant au niveau du pilotage, de la sécurité, que du poids et de l'encombrement dans le sac. Et c'est réussi.

((@)) M@tthieu si tu es plutôt bas dans le ptv d'une aile, elle sera moins "tendue" que si tu étais plutôt en haut du ptv de la même aile. La logique voudrait qu'une aile moins chargée (moins tendue) clignote plus soumise à la turbulence et aussi qu'elle ferme de façon plus "soft", moins d'amplitude dans la fermeture et moins aussi dans les réactions derrière (bascule, abattée, changement de cap et aussi violence de la réouverture) Mais là aussi c'est de la théorie car quand une masse d'air est turbulente pour à un endroit et à un moment amener une sous incidence qui provoque une fermeture, elle peut aussi quelques mètres plus loin et quelques secondes plus tard amener une sur-incidence qui va forcer plus encore que l'aile souhaite le faire une réouverture ou... autre chose.

Et là on suppose que le pilote n'intervient pas car... forcément si le pilote intervient, d'autres inconnues s'invitent. Pour prendre un exemple qui devrait te parler ; ton incident de vol sur Tenerife. Visionnes ta vidéo et fait aujourd'hui avec le recul et l'expérience en plus, la part des choses de ce qui est le fait de la masse d'air et du pilote.

Bref, les situations sont ausdi nombreuses et variées qu'il y a de pilotes qui vracquent.

.

 :trinq:

Bonjour tout le monde, intéressé pour tester les B+ cette année et venant d'une epsilon 8 je me suis naturellement tourné vers la iota 2.

Je vole l'epsilon 8 en 27 à 96kg de ptv (soit environ 60% de la fourchette), le comportement de l'aile est vraiment parfait je trouve avec ce ptv. Seulement je commence à la trouver un peu molle et je souhaiterai pouvoir avancer plus vite en transition et gagner en pénétration.

Je vole principalement en plaine sur les sites autour de Dijon (peu de dénivelé mais les conditions thermiques nous offrent de beaux potentiels de cross).

Mon problème se situe sur le ptv de la iota 2, j'ai testé la 25 au Mont Poupet (Jura) la semaine dernière et j'y retourne demain pour essayer la XI (en 25 toujours).

J'ai eu un excellent feeling avec la iota 2 lors de ce vol de 2h (j'ai passé la fin du vol à me faire descendre aux oreilles, accélérées ou pas, enchainé les 360 et découvrir ses abattées en sortie de virage), je m'attendais à un comportement bien plus joueur que sous mon epsilon 8 et je n'ai pas été déçu! Mais c'est exactement ce que cherchais, plus de communication sur la masse d'air, virage plus précis, plus d'amplitude en tangage, roulis ET lacet. Bref un vol plus sportif que j'ai adoré en tout point de vue (j'ai quand même trouvé la course des freins un peu longue).

Seulement il est plutôt conseillé de voler en milieu de fourchette sur nos sites considérés comme 'techniques", et j'ai un peu peur d'être pénalisé avec ce haut de fourchette (ptv de 96 pour 97 max sous la iota 25). En essayant la XI en 25 je vais descendre légèrement dans la fourchette (je gagne environ 2kg sur la voile et son ptv max est à 100kg au lieu de 97 pour la iota2).

Pensez-vous que ce soit judicieux de tenter la XI en 25 ou dois-je me tourner vers un autre fabricant pour conserver 60 à 70% de la fourchette du ptv?
Je peux aussi gratter quelques kilos sur le matos mais j'adore ma sellette (gin génie lite 1), et très difficile pour un bon vivant d'envisager de perdre 5 kilos en se privant de nourriture...

Merci à vous ;)

La iota 2 25 est homologuée tout comme la Xi jusqu'a 100kg, mais elle est conseillée de la voler entre 85 et 97kg. Au dessus de 97kg ils conseillent la 27m²

Il reste tout a fait possible de voler bien en haut du PTV. Les différences sont en quelques % de vitesse et taux de chute en plus. Pour moi, la Xi en 25 et la iota 2 en 25 auront une flottabilité très très similaire, même avec les 1 ou 2Kg en moins dans la voilure.  Pour moi c'est un peu dommage d'investir dans une Xi light pour voler en plaine...


Bref, si la flotabilité de la Iota 2 te convient a ce ptv pourquoi pas. Tu peux toujours gratter 2 kg en changeant de sellette (GTO Light, lightness 2 ou3...) et en fesant plus attention a ce que contiens ton sac (porte feuille de 1kg, trousseau de clef digne de passe partout, bouteilles d'eau, mascara... )
Sinon essaye d'aller voir d'autres B+, il y'a pleins de belles machines : Chili 4 85/105, Punk 88/108 qui se vole très très bien en milieu de fourchette, Rise 3 85/105, mentor 6 80/100 et j'en passe...

Pourquoi le "léger" ne serait pas adapté à la plaine ? et pourquoi tenter d'orienter quelqu'un sur un produit un autre produit que celui qu'il désire ?
l'objectif n'est-il pas de se sentir "bien" sous son aéronef plutôt que de s'allier aux discours à la mode ?

(@) Flyfox salut,

Détermine d'abord tes priorités dans les qualités que tu recherches dans ta future nouvelle aile.

Si comme tu semble l'indiquer en début de ton post, c'est : pouvoir avancer plus vite en transition et gagner en pénétration et aussi la trouver moins molle. Cela passe aussi, je dirais presque nécessairement, par une augmentation de charge alaire. En sachant que l'augmentation de charge alaire te fait aller plus vite autant verticalement qu'horizontalement pour une finesse égale, du moins tant que l'on est dans la fourchette de PTV prévues par le concepteur/constructeur.

Une B telle Iota 2, Xi et toutes celles citées par Archaleon ne voleront pour ainsi dire pas plus vite que ton Epsilon 8 si elles sont soumises à la même charge alaire et pire si celle-ci est encore plus faible qu'actuellement.

Maintenant ne te fait pas non plus des noeuds au cerveau, sur toutes ces ailes ce ne sont pas 2 voire même 3 kg qui changent radicalement le comportement et les performances en vitesse et taux de chute.

Si une aile telles celles envisagées peut se montrer plus efficace en cheminement et transition que ton Epsilon 8, c'est surtout dégradera un chouia moins en accélérant et aussi qu'elle "moyennera" mieux toutes les perturbations aérologiques rencontrées en chemin

Mais tous ceci n'est évidemment vrai que si le pilote est apte à l'utiliser au mieux avec toutes les contre-parties que l'augmentation de "performances" entraîne de facto. Rien n'est gratuit, surtout pas la perf.

Essaye aussi en taille au dessus car si on prend l'exemple des ailes proposées par Archaleon, on peut quane même supposer qu'une Punk 88/108 ne sera pas très éloigné d'une Iota qui est conseillée jusqu'à 110 ou encore qu'une Mentor 6 80/100 ne changera pas la face du thermique vis-à-vis d'une Iota conseillée à 97 mais homologuée elle aussi jusqu'à 100 kg.

Le mieux essaye effectivement autant de modèles/tailles qu'il t'es possible dans des conditions approchantes de celles que tu espère fréquenter le plus souvent et fie toi au plaisir ressenti.

 :trinq:

Edit ; grillé en plus concis par Guy.

Bravo de ne pas céder à la mode alpine qui s'exprime majoritairement sur ce fofo...
Swift 5 ML  85 / 105
Perso je me régale en milieu de fourchette avec ma nouvelle Swift 5 S sur nos petits sites de  Saone et Loire ou ne pas faire un plomb est le premier souci et s'extraire un petit exploit ...
Sans oublier que ponctuellement pour un vol Alpin il y a l'alternative de se charger
L'inverse n'est pas possible ...

Je répond juste à sa question du mieux que je peux.

Pour répondre à ta question : "Pourquoi le léger n'est pas adapté à la plaine ?" Le principal avantage du léger étant le poids et l'encombrement moindre, pour le marche et vol, c'est d'un intérêt plus limité en plaine ou on ne fait en général, pas de marche et vol.
Il y'a aussi d'autres avantages au léger certes, gonflage plus facile. Certains préfèrent le feeling en vol. D'autres aiment moins.
Les désavantages principal sont : prix d'achat plus élevé, usure plus rapide, moins résistant (en cas de branchage par ex).

A chacun de faire ses choix, mais perso je ne choisirais pas une voile light dans son cas.

Après s'être posé à 100km de son point de départ après un cross en plaine, je ne suis pas du tout convaincu de l'intérêt d'avoir un gros sac lourd !
Tu ne vas pas le croire mais en plaine aussi on peut marcher ! Quoique ça serait plutôt du "vol et marche" ...

...... et corollaire du Light en plaine, un sac léger et souvent plus compact rend l'auto-stop plus facile (si en plus on ajoute des bâtons de marché, l'illusion du randonneur fatigué est parfaite).

Testé et approuvé 😜.

Oli

Merci à tous pour vos réponses, tous les points de vue sont intéressants. Pour moi l'intérêt du light n'est pas vraiment lié au fait de gagner 2kg de ptv, c'est surtout que j'en ai marre de prendre ma bagnole pour aller sur les sites autour de chez moi (j'ai la chance d'être situé à égales distances de la plupart des décos), il me faut 15 minutes en voiture, et il me faudrait seulement 30 minutes en vélo. Si la XI me plait en vole autant que la iota2 (ce que je saurai demain), idéalement je chercherai par la suite une sellette cocon plus légère et moins encombrante que ma génie lite 1 (et le secours adéquat également). Je chercherai des infos sur le fofo au sujet des sellettes cocon light en espérant trouvé aussi confortable et agréable à piloter qu'avec la génie lite.

Xbug j'ai adoré le coup du vol et marche...  :mdr: excellent!

Archaleon je suis un peu inquiet sur l'usure du matos light oui, même si chez nous il n'y a que de l'herbe (et plein de forêts!) et que je sois un gros maniaque sur le matos, je risque de passer moins de temps en séance gonflage de peur de l'abimer prématurément (pas mal de chardons dans nos prairies aussi).
Toujours trouver le bon compromis lié à sa pratique, tu as raison.