+ Le chant du vario +

J'ai ecrit une petite explication des niveaux de competitions en anglais sur paraglidingforum.com :
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=27669

Tom

yapuka trouver quelqu'un qui se dévoue pour en faire une traduction en français ici ;)

Alors comme ça vous voulez apparaitre parmi les grands nom tels que Pendry, Whittal, Cox, Goldsmith et Aebi ? Ce court article explique comment y parvenir en cinq points, comment les différentes compétitions se combinent et s'enchainent pour vous ouvrir la route de la victoire aux Championnats du Monde. Je remercie Dave "Snowy" Snowden qui m'a expliqué tout ça sur une douce colline du Pays de Galles il y a de nombreuses années.

Étape 1 : Premiers pas. Des compétitions telles que le BCC (http://www.flybcc.co.uk/) (British Club Challenge) et les B Access françaises vont vous apprendre à réaliser votre premier Cross. Le but est l'apprentissage, vous verrez comment enrouler jusqu'à la base des nuages puis transiter pour trouver le thermique suivant. Tout les pilotes sont venus pour s'entraider et les organisateurs auront à coeur de vous aider à déployer vos ailes et à partir au-delà de votre site local. Tout ce dont vous avez besoin est votre aile LTF 1 / EN A et un GPS que vous aurez emprunté pour l'occasion.  

Étape 2 : Compétitions amicales. La BPCup (http://www.bpcup.co.uk/), l'Ozone Chabre Open (http://www.flylaragne.com/), la RatRace (https://www.freeflightcomps.com/?q=node/4) et les compétitions B françaises sont l'étape suivante. Dès que vous êtes capables de monter à la base du nuage, vous êtes prêts à vous y inscrire.  L'objectif principal est d'apprendre et de se faire plaisir, mais vous croiserez également quelques pilotes plus sérieux volant sous des ailes LTF 2-3 / EN D avec des sellettes cocons même si la plupart des pilotes voleront avec des
parapentes certifiés LTF 1-2 / 2 / EN B / EN C. Ce sont de vraies compétitions, avec la même organisation et les mêmes règles que les compétitions de haut niveau, c'est donc l'environnement idéal pour améliorer votre pilotage au milieu de vos potes tout en vous familiarisant avec la manière dont les compétition fonctionnent.

Étape 3 : Compétitions nationales. Une fois que vous avez réalisé quelques cross décents (50 km), vous êtes prêts à progresser au niveau suivant. Le niveau des pilotes dans ce type de compétitions varie d'un pays à l'autre et dépend du nombre de parapentistes volant dans le pays. En France, une majorité des pilotes participant aux compétitions A et aux Championnats de France volent avec des ailes de compétion, alors que dans les Championnats Britanniques (http://www.pgcomps.org.uk/) il y a beaucoup d'ailes homologuées LTF 2 / EN C et LTF 2-3 / EN D. Ces Championnats nationaux (souvent des compétions FAI de catégorie 2 (http://www.fai.org/hang_gliding/competitions/howto_qualify_cat2)) durent typiquement une semaine et sont des évènements fantastiques rassemblant des pilotes de tous niveaux. Ceci dit, la compétition au sommet est intense, et entrer dans le top 10 de votre championnat national est une prouesse sensationnelle suite à laquelle les autre pilotes mentionneront votre nom et l'expression "dieu du ciel" dans la même phrase.


Étape 4 : la Coupe du Monde de Parapente. Le circuit de la Coupe du Monde voit évoluer la crême des pilotes internationaux. Les pilotes y participant sont sélectionnés au mérite. Pour être certain de pouvoir y participer, vous devez être dans le top 10 de votre pays, mais avec un peu de chance vous pouvez aussi y parvenir avec un résultat un peu moins bon. La Coupe du Monde de parapente est intense. C'est de l'enroulage de thermique agressif et de la course au deuxième barreau d'accélérateur. Non seulement tout le monde vole sous une aile de compétition, mais il y aura aussi de nombreux pilotes (factory pilots?) volant sous les derniers prototypes fournis par les marques de parapente.  C'est la pointe de la technologie du parapente et le meilleur des performances de pilotage. Gagner une manche à ce niveau est réservé à l'élite.



Étape 5 : La Coupe du Monde FAI. La Coupe du Monde de parapente est organisée par des pilotes pour des pilotes, tandis que les Championnats du Monde sont les compétitions officielles reconnues par l'instance gouvernante de l'aviation mondiale. Les places ne sont pas alloués directement aux pilotes, mais plutôt aux pays qui choisissent leurs équipes qui les représentent. Si vous venez d'un petit pays, alors vous pourrez peut-être y accéder sans avoir accompli d'exploits, mais si vous venez d'une des grandes nations du parapente vous aurez  besoin d'avoir à votre tableau de chasse quelques podiums dans des manches de votre championnat national et quelques résultats excellents à la Coupe du Monde de Parapente pour être sélectionné. Quand vous aurez mérité votre place dans l'équipe nationale, vous serez envoyé participer à ces championnats. Il ne tiendra plus qu'à vous de devenir Champion du Monde.

Notes du traducteur :
* pour l'étape 1 : pour participer à une B-Access en France, il faut le brevet de pilote confirmé donc il faut déjà être capable de faire un cross d'au moins 15 km.
* pour l'étape 4 : je n'ai pas trouvé comment traduire "factory pilots". J'imagine que ce sont les pilotes sponsorisés par les marques de parapente (team ozone, team niviuk... etc).
* C'est une traduction libre, ne vous génez pas si vous voulez en proposer une meilleure.

Donc, ... les voiles homologuées etant classées EN A, B, C ou D, ou encore DHV1 à DHV 2/3, je persiste, l'IP3 n'est pas homoguée, elle n'a subit que le test de charge obligatoire, et elle est produite de série (ce n'est pas un proto).

si elle a subi (et réussi) les test de charge e produite en série c'est qu'elle est homologuée ... compet
les proto ne sont pas homologués (même pas en test de charge) en revanche le pilote doit apporter la preuve que c'est pas un manche et le constructeur doit certifié que son aile devrait être apte à ne pas éclter en vol (pas plus) Je crois que le pilote doit aussi apporter la preuve que le constructeur lui fait confiance pour cet engin là.

si elle a subi (et réussi) les test de charge e produite en série c'est qu'elle est homologuée ...

L'assertion est fausse, ...