Ca arrive meme aux meilleurs ...

[wolfd]

Cette discussion est quand même surréaliste!
C'est du déni pour ne pas voir en face qu'un top pilote malgré une maîtrise reconnue, une expérience qui ne sera jamais atteinte par beaucoup, s'est finalement mis une boîte?
Perso cela me titille beaucoup et si comme il le dit il s agit d'un dust, il va falloir se pencher dessus et mieux comprendre ces "vents scélérats".
En tout cas, bon rétablissement à JB, ses belles vidéos me font rêver !

Bien sûr qu’un top pilote peut prendre des boîtes. Je connais d’excellents pilotes avec qui j’ai volé, bien meilleurs que moi, qui sont soit morts soit comme JB.
Ca reste un sport dangereux et bien garde à celui qui pense ne jamais pouvoir se prendre une boîte parce qu’il vole mieux que les autres ou prend toutes les précautions qu’il faut.

Je connais peu de sports dangereux ou il n’arrive rien même aux meilleurs...

[edae]

Après c'est bien de le rappeler que même l'élite peut se prendre de sacré boîte, un qui m'avait marqué est le grave accident qu'a eu Pal Takats

[wowo]

Et ouais rangifer, mais selon certains experts de ce forum, la malchance en parapente n'existe pas...

 

Cette discussion est quand même surréaliste!
C'est du déni pour ne pas voir en face qu'un top pilote malgré une maîtrise reconnue, une expérience qui ne sera jamais atteinte par beaucoup, s'est finalement mis une boîte?
Perso cela me titille beaucoup et si comme il le dit il s agit d'un dust, il va falloir se pencher dessus et mieux comprendre ces "vents scélérats".
En tout cas, bon rétablissement à JB, ses belles vidéos me font rêver !

Bien sûr qu’un top pilote peut prendre des boîtes. Je connais d’excellents pilotes avec qui j’ai volé, bien meilleurs que moi, qui sont soit morts soit comme JB.
Ca reste un sport dangereux et bien garde à celui qui pense ne jamais pouvoir se prendre une boîte parce qu’il vole mieux que les autres ou prend toutes les précautions qu’il faut.

Je connais peu de sports dangereux ou il n’arrive rien même aux meilleurs...

Bien sûr que personne est infailliblement à l'abri de l'accident. Maintenant il me semble quand même qu'on le risque plus en volant mieux que les autres (et en étant convaincu du fait) plutôt qu'en prenant toutes les précautions (en étant convaincu justement de ne jamais voler assez bien pour toujours tout maîtriser)

Mais vaste débat, ou chacun campera de toute façon sur ses convictions.

Je remarque juste qu'en volant assurément bien moins bien (et c'est un euphémisme que de le dire) que JB, je ne me suis pas encore mis un carton en 20 ans. Et là il n'y a aucune critique ou ironie envers lui, tout juste l'expression de satisfaction que cela soit ainsi pour moi.

Plus sérieusement, l'engagement que l'on prend est déterminant dans les risques que l'on prend. Et l'engagement est un choix... du moins en principe.

 

[Charognard]

Est-ce que JB sais qu’il y a ici dans les bas-fonds 28 messages qui s’inquiètent plus ou moins de son état de santé ?

[Vier]

Est-ce que JB sais qu’il y a ici dans les bas-fonds 28 messages qui s’inquiètent plus ou moins de son état de santé ?

Quand un pilote qui a son niveau de publicité sur internet poste sur sa page facebook une photo "post-accident", il doit bien s'imaginer qu'elle est commentée dans la petite communauté "parapentesque". Dans la mesure où, en plus, c'est son boulot, je doute qu'il s'imagine poster pour ses tantes et cousins uniquement. Sinon, un détail pourrait lui mettre la puce à l'oreille, c'est les environ 900 commentaires sur son post facebook, en plus bien sûr des 28 ici présents.

[Vier]

Je remarque juste qu'en volant assurément bien moins bien (et c'est un euphémisme que de le dire) que JB, je ne me suis pas encore mis un carton en 20 ans. Et là il n'y a aucune critique ou ironie envers lui, tout juste l'expression de satisfaction que cela soit ainsi pour moi.

Sans vouloir te vexer Wowo, je crains que si Jean-Baptiste Chandelier se contentait de vols comme les tiens ou les miens, il serait déjà passé à autre chose. De même que si Alexis Pinturault devait ne faire que de la piste bleue. Ou si Schumacher … Ouaih, bon mauvais exemple… désolé pour lui.

Enfin tu m'auras compris...

[duplo]

Après c'est bien de le rappeler que même l'élite peut se prendre de sacré boîte,  ...

http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/pal-takats-t23235.0.html
et pas qu'une ...
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/jerem-sest-mis-une-cartouche-aussi-t7576.0.html;msg107641#msg107641



et pas qu'un ...
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/luc-sest-mis-une-cartouche-gravite-limitee-heureusement-t6667.0.html;msg96586#msg96586
http://www.parapentiste.info/forum/competition/pwc-en-turquie-t19789.0.html;msg274784#msg274784

etc etc

[wowo]

Je remarque juste qu'en volant assurément bien moins bien (et c'est un euphémisme que de le dire) que JB, je ne me suis pas encore mis un carton en 20 ans. Et là il n'y a aucune critique ou ironie envers lui, tout juste l'expression de satisfaction que cela soit ainsi pour moi.

Sans vouloir te vexer Wowo, je crains que si Jean-Baptiste Chandelier se contentait de vols comme les tiens ou les miens, il serait déjà passé à autre chose. De même que si Alexis Pinturault devait ne faire que de la piste bleue. Ou si Schumacher … Ouaih, bon mauvais exemple… désolé pour lui.

Enfin tu m'auras compris...

Pourquoi voudrais-tu que cela me vexe, c'est bien ce que je dis :

C'est son choix (et celui d'autres) de voler d'une façon qui si elle est celle qui seule leur apporte du contentement et implicitement aussi celle qui leur demande toute proportions gardées quant aux compétences de pilote, plus d'engagement qu'à moi rapport aux dangers intrinsèques au fait de voler.

Les risques pris étant déterminé par l'occurrence avec laquelle on s'expose aux dangers (qui dans l'absolu sont les mêmes pour tous les volants). Il me semble évident que même si je ne peux être assuré qu'il ne m'arrivera jamais rien aussi prudent (qui a dit peureux) que je m'applique à être. Tout pilote tel JB ou autres qui chosi de voler avec un curseur d'engagement placé à ce niveau s'expose "volontairement" bien plus que moi.

Sont-ils forcément plus content que moi de nos pratiques respectives ? Personne ne saura sans doute répondre à cette question. Par contre ce que je peux affirmer, c'est que perso je n'ai pas souffert physiquement ou même seulement mentalement d'avoir loupé ne serait-ce qu'un vol et cela très certainement grâce à mon curseur d'engagement placé suffisamment bas.

Posez vous la question, vous qui avez déjà goûté à l'arrêt d'activité pour bobos voire sequelles ad vitam pour avoir absolument voulu vivre un vol... de trop. Si ce vol l'a vraiment valu ?

Mais chacun est évidemment libre de faire de ses os ce qu'il veut.

 

[Charognard]

Wowo, justement, JB ne s’est pas planté sur un vol engagé mais seulement sur une atterrissage classique.

[wowo]

Wowo, justement, JB ne s’est pas planté sur un vol engagé mais seulement sur une atterrissage classique.

Tu penses que c'est dans des conditions aérologiques très saines que cela s'est produit ?

2 weeks ago i had a paragliding crash. It was a basic flight without extreme stunt, no acro, no proximity flying… And just before land, during a strong pitches back, I had a big collapse with huge pendulum. i tryed to pilot my wing to limit the crash, but i hit the ground with to much speed.
After watching the video few times, i very probably been hit by this rare effect called Dust Devil (check on youtube what’s a dust devil if you don’t know). I am lucky to only broke bones so in few months i will be back in the air.
Thanks to all of you who already support me and sent me a message.
Can’t wait to fly again !!!

Oui c'est bien ce que je dis... les références de ce qui est un atterrissage classique ne sont définitivement pas les mêmes pour tout le monde.

 

[samepate]

Wowo, justement, JB ne s’est pas planté sur un vol engagé mais seulement sur une atterrissage classique.

Tu penses que c'est dans des conditions aérologiques très saines que cela s'est produit ?

Au mon dieu, ça devait être thermique!

Dès qu'on vole en thermique et qu'on est à moins de 50m sol on est en "danger" et on risque la mauvaise rencontre, mais ça certains ne le comprendront jamais...

[Charognard]

Wowo, justement, JB ne s’est pas planté sur un vol engagé mais seulement sur une atterrissage classique.

Tu penses que c'est dans des conditions aérologiques très saines que cela s'est produit ?

Au mon dieu, ça devait être thermique!

Dès qu'on vole en thermique et qu'on est à moins de 50m sol on est en "danger" et on risque la mauvaise rencontre, mais ça certains ne le comprendront jamais...

Une réponse ironique qui m’a fait tellement rire !   

[Parapente Samoens]

Je remarque juste qu'en volant assurément bien moins bien (et c'est un euphémisme que de le dire) que JB, je ne me suis pas encore mis un carton en 20 ans. Et là il n'y a aucune critique ou ironie envers lui, tout juste l'expression de satisfaction que cela soit ainsi pour moi

Au bout de 39 ans de vol libre, mon observation est qu’il y a trois type de pilotes.

Ceux qui se sont mis une boîte.

Ceux qui vont se mettre une boite.

Et ceux qui postent sur les forums !

[wowo]

 

Je remarque juste qu'en volant assurément bien moins bien (et c'est un euphémisme que de le dire) que JB, je ne me suis pas encore mis un carton en 20 ans. Et là il n'y a aucune critique ou ironie envers lui, tout juste l'expression de satisfaction que cela soit ainsi pour moi

Au bout de 39 ans de vol libre, mon observation est qu’il y a trois type de pilotes.

Ceux qui se sont mis une boîte. Par exemple Samepate...  

Ceux qui vont se mettre une boite.  J’espère que Charognard ne serve jamais d'exemple mais... il ne fait pas forcément ce qu'il devrait pour l'éviter.

Et ceux qui postent sur les forums ! Comme par exemple... Patrick.

Réponses qui se veulent humoristiques du berger aux bergéres (ont-elles de l'humour ?) misent à part.

Tous les trois vous êtes donc convaincus qu'il n'y a d'une part aucun rapport entre "engagement" et "risques" et d'autre part, qu'à force de voler de façon "engagé", on finit probablement par "banaliser" les risques pris, jusqu'au jour ou ils présentent l'addition.

Les accidents ne sont donc pour vous que des aléas inévitables ?

Ou est-ce que, essayer de voler en tentant de toujours minimiser les risques pris et pour cela ne pas voler "engagé" est non-respectable ?

 

[Charognard]

Wowo, je fais parti de ceux qui se sont mis une boîte. Pas mal semblable à JB avec 3 vertèbres et les 2 chevilles l’an passé dans des conditions laminaire douce à 8:00 heures du matin.
Pas grave. On revient encore plus fort.

Désolé d’avoir fait foiré ta réplique.

[wowo]

Wowo, je fais parti de ceux qui se sont mis une boîte. Pas mal semblable à JB avec 3 vertèbres et les 2 chevilles l’an passé dans des conditions laminaire douce à 8:00 heures du matin.
Pas grave. On revient encore plus fort.

Désolé d’avoir fait foiré ta réplique.

J'en suis sincèrement désolé pour toi.

Si cela foire ma réplique, cela conforte ma conviction que notre accidentalité est intimement lié à notre personnalité à chacun.

Tu parles de conditions laminaires douces à 8 h du matin, soit. Pour autant quel était ton état de vigilance à ce moment sous ton avion de chasse ? N'étais-tu pas éventuellement du fait de ce que tu avais déjà vécu autrement en termes de conditions, dans une surconfiance à ce moment là qui t'a privé d'une partie de tes moyens de réaction. Sinon comment expliques-tu ton accident, juste par "pas de chance".

L'être humain est ainsi fait ; il préfère trouver les fautes ou même seulement erreurs ailleurs que chez lui. C'est plus confortable pour continuer à croire en soi. Perso, il me semble que c'est en se reconnaissant au maximum à ses propres erreurs et fautes (au moins de façon intime pour soi-même) que l'on arrive le mieux à se corriger et... s'améliorer. C'est ma méthode qui me vient d'un événement douloureux il y a déjà maintenant longtemps, je ne dis en aucun cas que c'est une solution universelle.

Maintenant lire que pour toi une cartouche en air calme à 8 h du matin te rend plus fort cela me laisse dubitatif. On en reparlera dans 20 ans quand toute ta carcasse te fera mal en souvenir de tous les traumatismes que tu lui aura infligé. Chose que je ne te souhaite évidemment pas mais pour laquelle je n'ai pas grand doute.

 

[plumocum]

Sinon, un détail pourrait lui mettre la puce à l'oreille, c'est les environ 900 commentaires sur son post facebook, en plus bien sûr des 28 ici présents.

Ouais, ptits bras JB , ici il y en a un qui totalise 543200 visites et 3246 réponses, et il se la pète pas lui   , heu...quoique, bon au moins il continue de parler en français. Lorsqu'ils vont se rencontrer, on se demande qui va demander de faire une photo avec l'autre pour aller ensuite faire le beau et la placarder sur son tableau de chasse en ligne.

[fbi]

avec des épisodes de sécheresse de plus en plus marqué (notamment en hiver), la prédictibilité des dusts ne risque pas d'aller en s'améliorant

[wowo]

Les dust-devil sont connus depuis des temps immémoriaux et sur leur "fonctionnement" la littérature ne manque pas. Ce que j'en retiens c'est que, si il n'est guère possible de deviner le momenr de naissance, on peut relativement savoir si un lieu donné dans une période donnée est susceptible ou non de donner naissance à ces dust-devil. Encore faut-il être réceptif au risque de cette probabilité et en tenir compte.

Les dust-devil ne sont pas un phénomène magique mais uniquement le résultat physique de conditions environnementales données.

On ne peut sans doute pas les gérer une fois que l'on y confronté mais on peut assurément si le risque existe et est connu, eviter de s'y confronter. Et si on choisi de s'y confronter "éventuellement" comme cela peut être le cas sur certain déco, on se doit alors d'être à 100 % de sa concentration.

Et c'est sur cet aspect que peut-être certains accidents liés aux dust-devil à des pilotes pourtant très compétent.

Soit par exemple au déco où conscient de ses capacités dans l'exercice de gonflage/decollage il est très détendu et prête plus d'attention aux autres et aux discussions qu'à l'environnement.

Soit par exemple lors de l'atterrissage après un vol de "performance" (acro ou Xc) très bien maîtrisé et un retour vers le sol dans un esprit très détendu après un vol très concentré ou l'on se sent tellement "cool" que l'on oublie de faire le point sur les risques potentiels (que l'on connaît probablement très bien) que la zone d'atterrissage choisie peut présenter.

Il me semble que l'on ne devrait jamais accuser la malchance dans la survenue des accidents (ou si rarement) mais toujours réfléchir à qu'est-ce qui aurait pu être fait autrement pour qu'ils n'arrivent pas/plus. Et si à force, on arrive à imaginer la "malchance" potentielle possible et à se poser préventivement la question de ce que l'on peut faire (ou pas faire) pour eviter de la rencontrer. Alors on aura probablement fait un beau pas vers une activité moins risquée.

Forcément cela passe aussi par un certain apprentissage de la gestion de son éventuelle "frustration".

 

[rangifer]

Après c'est bien de le rappeler que même l'élite peut se prendre de sacré boîte,  ...

http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/pal-takats-t23235.0.html
et pas qu'une ...
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/jerem-sest-mis-une-cartouche-aussi-t7576.0.html;msg107641#msg107641



et pas qu'un ...
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/luc-sest-mis-une-cartouche-gravite-limitee-heureusement-t6667.0.html;msg96586#msg96586
http://www.parapentiste.info/forum/competition/pwc-en-turquie-t19789.0.html;msg274784#msg274784

etc etc

Merci, ça a le mérite de montrer que :
- le forum a bien évolué : plus les mêmes commentateurs (où sont-ils???), des forumeurs moins anonymes avec leurs photos perso et bien plus bienveillants qu'aujourd'hui. Peut-être pour ce dernier point qu'ils ont quitté l avion...
- bien sûr que d excellents pilotes se mettent à risque. Je ne disais pas le contraire mais c'est cette histoire de dust qui de nouveau comme les marronniers annuels, émerge. Je ne sais pas le site du crash de JB mais bien difficile à prédire. Qui aurait prédit celui du Puy de Dôme l an dernier de mémoire vers 17h sur un sol pas particulièrement sec ou sous le vent? Je note en tout cas que les décos sommet ou les plaines arides comme les stades de foot donnent beaucoup de vidéos. J en ai vu au printemps un peu chaud il y a 2 ans dans des champs de vigne de Champagne...avec des cycles très variables au sol et un vent météo irrégulier. J'ai l impression que la brise installée aussi bien au déco qu'à l attero diminue ce risque. Wowo si tu as de la doc, je suis preneur!

[wowo]

[...]
[...] Wowo si tu as de la doc, je suis preneur!

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Tourbillon_de_poussi%C3%A8re

https://paragliding.rocktheoutdoor.com/conseils/comment-se-forme-un-dust-devil/

En cherchant avec Google, il ne doit pas être trop difficile de trouver encore de la matière sur le sujet. De mémoire il y a 2 ou 3 ans sur un fil d'une vidéo d'un régulier du fofo (du moins à l'époque) plusieurs lien vers des documents traitant des dust-devil s'étaient vus donnés.

Ce que j'en ai retenu est que si le déclenchement même du dust n'est pas prévisible, le risque de dust lui l'est. De par la configuration du terrain, météo et aerologie du moment, combinaison de l'un et l'autre (terrain et aéro.) À l'époque la dite météo montrait clairement des manches à air opposées en direction ce qui est un élément déclencheur de l'effet vortex.

C'est ce que l'on peut trouver sur toute crête entre vent météo et brise ou même entre brises provenant de source thermique de part et d'autre de la crête comme par exemple, les Gets ou le Val Louron et bien sur d'autres, le Treh par exemple dans une belle journée thermique mais avec une tendance de Nord météo.

Et le Puy de Dôme, il me semble quand même réunir toutes les conditions environnementales pour être un lieu favorable aux dusts dès que l'aerologie nécessaire est présente.

Encore une fois, je ne dis pas que l'on peut prédire pile-poil et donc éviter de subir un dust à partir de moment que l'on est accroché à sa voile.
Par contre on peut prédire qu'un endroit dans une période donnée est suceptible d'être propice à l'apparition de dust et donc éviter de s'y retrouver exposé accrocher sous son aile. Mais effectivement cela passe très certainement par une renonciation au vol à cet endroit dans cette période.

Bref cela passe bien par une gestion de sa frustration.

 

[rangifer]

Merci Wowo, les deux articles sont intéressants notamment celui du wiki avec les différences de température avec le point de rosée, printemps... Il y avait eu l an dernier une belle vidéo des tourbillons de feu.
Par contre, l un des articles parle de stabilité comme facteur déclenchant mais tout l inverse pour wiki...

Ils disent aussi qu'un dust s évanoui vite en cas d obstacle. Cela sous-entend peut être qu'il faut une aire bien surchauffée autour du déco (comme beaucoup de décos d ailleurs et pourtant on n'en voit pas non plus tous les jours... De même pour nos atterrissages et pourtant cela reste rare. Est-ce ce delta de température avec le point de rosée et l instabilité (ou non) qui comptent le plus?

Par ailleurs je ne saisis pas bien pourquoi de l air chaud va créer une colonne thermique plus cool d'un dust aussi violent?

[plumocum]

Je me trompe peut-être mais je crois que wowo parle du fil de sam là http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/deco-dans-un-dust-a-ager-t41898.0.html

Même si les conditions favorables à la formation des dusts restent à peu prêt prévisibles, les dusts eux mêmes ne le sont absolument pas. C'est bien tout le problème. Air sec, conditions thermiques, peu de vent semblent être les conditions idéales pour les dusts mais aussi pour le vol libre. Il semble que les dusts aient besoin de regrouper un certain nombre de conditions pour se créer mais il semble aussi que toutes ces conditions rassemblées ne vont pas systématiquement générer le phénomène. Zut, c'est ballot ça. Certains sites sont réputés pour y observer régulièrement ce phénomène (google montre du doigt le site de Laragne).

Le problème de la chance, ou non, évoqué par wowo se défend dans la mesure où l'on ne laisse plus de place à l'erreur. Du moment où une erreur intervient alors c'est bien la chance ou la malchance qui risque de s'inviter pour l'issue.
Dans le cas de cet accident, je ne connais pas JB mais je serais surpris d'apprendre qu'il se sentait d'affronter des dusts. Si quelqu'un maîtrise l'anglais il pourrait le lui demander sur Facebook  
Peut-être pas vraiment une histoire de curseur mais d'un phénomène plus banal qui touche tout le monde, même wowo : l'erreur.
Pi la chance  

[wowo]

[...]
Même si les conditions favorables à la formation des dusts restent à peu prêt prévisibles, les dusts eux mêmes ne le sont absolument pas.[...]
[...]
Le problème de la chance, ou non, évoqué par wowo se défend dans la mesure où l'on ne laisse plus de place à l'erreur. Du moment où une erreur intervient alors c'est bien la chance ou la malchance qui risque de s'inviter pour l'issue.
Dans le cas de cet accident, je ne connais pas JB mais je serais surpris d'apprendre qu'il se sentait d'affronter des dusts. [...]
Peut-être pas vraiment une histoire de curseur mais d'un phénomène plus banal qui touche tout le monde, même wowo : l'erreur.
Pi la chance

Oui et c'est ce que je dis depuis le début et pas que sur ce fil.
[...]
Encore oui, quand on commet une ou des erreurs, un facteur chance ou malchance peut en diminuer ou amplifier les conséquences. Mais il me semble que l'on ne peut pas accuser la malchance pour nos erreurs ou à contrario compter sur la chance pour ne pas commettre d'erreurs.
[...]
L'histoire du curseur fait plus référence à la théorie de l'homostasie du risque qui me laisse penser que si on pratique à un niveau d'engagement élevé avec un niveau de compétence en phase tel JB par exemple mais pas que lui évidemment. Le curseur navigue certainement, enfin c'est mon idée, sur une echelle bien plus grande de prise en compte des risques entre les phases d'hyper-concentration dans des situations engagées en pleine conscience et des phases de relâchement de la concentration d'après situation engagée comme peut l'être un retour "banal" au sol. Et c'est cette fourchette qui peut amener des pilotes aux compétences certaines de commettre des erreurs d'appréciations. Que ce soit de ne pas avoir été assez présent aux commandes en ayant envisagé la probabilité de dust ou déclenchement en finale ou meme seulement de ne même pas l'avoir envisagé. Et je ne doute pas que JB ai les capacités à imaginer la probabilité de déclenchements ou dust en finale... s'il y a pensé préventivement. Là il n'y a que lui qui pourrait répondre.
[...]
Des erreurs j'en ai commis, j'en commets, j'en commettrais encore, à (presque) tous mes vols. Mais pour certaines j'ai bénéficié de chance (M@tthieu parlerai de la main de Dieu) et pour d'autres, la très grande majorité heureusement, elles ne portaient pas plus à conséquences que de me faire réfléchir à ma fragilité. Mais justement parce que je n'accepte pas l'idée que ma sécurité pourrait dépendre d'une malchance ingérable, je mets tous mes loupé sur mes erreurs et cela me permets d'espérer ne pas les reconduire.

Si on reste dans l'exemple de ce fil, la survenance de dust au déco et/ou à l'atterro. Il me semble que tous les sites qui en sont coutumiers sont connus, au moins localement. Si on a l'information on peut pour le déco choisir de décoller avant ou après la période ou personnellement on juge l'occurrence du risque trop importante et pour les atterro, là forcément on a moins le choix une fois en approche, on veille à rester concentré (ou à se reconcentrer) au maximum. On évite bien sur aussi d'aller se poser par exemple au déco si il est connu pour être propice au phénomène. Lors de mes 1ers vols au Val Louron, j'avais émis l'hypothèse de me reposer au déco pour redescendre la navette. Un moniteur local m'a informé de l'existence de dust une fois la brise installé des deux côtés de la crête. Eh bien je n'ai pas cherché à le vérifier et pour la navette on s'est débrouillé autrement. Par la suite j'ai eu l'occasion de voir passer les dust et j'ai pris soin de ne pas me retrouver accroché inutilement sous ma voile au déco aux mauvais horaires ou j'ai préféré décoller plus bas en dehors de leur zone de survenance.

Cela peut parfois être frustrant de faire de telles concessions rapport à un risque qui même identifié nous semble d'une probabilité plutôt faible mais c'est un prix à payer pas si cher je trouve pour rester en bonne santé en commettant moins d'erreurs.

  

[Vier]

Juste une piste : voler par moins de 5° de latitude. Pas de force de Coriolis, pas de problème.