Longueur de commande et douleur à l'épaule

[Le Plantigrade]

Petite question très factuelle : pourrais-je rallonger les commandes de 5cm sans risque sur ma voile ? La position contact sans déformation du bord de fuite m'oblige à garder les bras dans une position qui deviens vite inconfortable... Ou sinon, des conseils pour améliorer tout ça autrement ?

Merci d'avance 

[calvat1]

   Bonjour, je pense qu'il vaut mieux avoir des commandes plutôt longue et faire des tours morts autour des gants et doigts en fonction de l'aerologie .  Un peu long ça permet  de reposer ses bras tout en gardant les freins dans les mains.  Hormis que trop trop court peu vite conduire à  un décrochage,  ces réglages au petit poil et la manière  de tenir les freins sont personnels.
   Moi c'est plutôt  long et tours morts.

[BenHoit]

Même problème a un moment, j'avais envisagé de mettre une deuxième poignée de commande attachée a la première pour pouvoir changer de position en vol

[chatmalo]

Perso ma position de repos est main aux poulies, avec justement un ou deux doigts accrochés à la sanglette des poulies. Comme ça je repose mes bras en m’accrochant surtout sur les longs vols. Après faut être confiant avec ça et être bien à l’écoute de son aile et de son ressenti, car forcément on perd en sensibilité via les mains et en cas d’action rapide nécessaire, on perd un peu de délai le temps d’absorber la garde.

[poupet vol libre]

Bonjour
tu peut rallonger sans problème de 5 cm tes drisses de freins, et jouer sur la prise de commande, en dragonne pour le pilotage et en poignée de chiotte pour les transitions, mais des douleurs aux épaules après des vols de durée peuvent venir aussi de la façon dont tu tire les freins, si tu actionnes tes commandes vers l’avant tu fait travailler les muscles interne a l'épaule, qui ne sont pas prévu pour des effort important et répétés 

[Poisson Kangourou]

Les concepteurs de voiles sont contraints par les normes d'avoir un certain débattement pour être classé en A / B / C / D.
De même, ils prévoient une certaine garde entre le bras haut  et le point de contact partiel des commandes, adapté au niveau d'expérience visé pour la catégorie de la voile.

Ces réglages sont donc choisis pour une géométrie de voile, indépendamment de la morphologie du pilote et de sa sellette. Le concepteur maîtrise cette géométrie.

Mais en pratique, pour avoir un bon réglage adapté, il faut aussi prendre en compte la morphologie du pilote (buste plus ou moins long) et la sellette (position plus ou moins assises/allongée, hauteur des points d'ancrage). Le concepteur ne maîtrise pas ces paramètres et fait un choix "moyen".

Mais entre un grand sec avec une sellette assise et aux points d'ancrage bas et un petit gros au même PTV avec une sellette plus allongée et aux points d'ancrage hauts, les deux se retrouvent avec une différence de position des mains de 20 cm par rapport aux élévateurs.

Du coup, le choix "moyen" du concepteur peut ne pas être très adapté et il faut baisser / relever l'ensemble du poste de pilotage (commandes + poulies) pour avoir un meilleur confort.
En pratique, si c'est pour rajouter de la longueur, tu ne risques pas grand chose.
S'il faut enlever de la longueur, plus compliqué. Plus d'explications ici : https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vTc-LnAnsxW2p31zxNf6oi258_GlGXlnAbYNBy1ZUvqjvWtW5kqcOhc3mFCOx_aryBF_4tj66tFoLSj/pub

Un dernier conseil : apprends à passer d'une saisie à une autre (chasse d'eau, dragonne, demi-tours de freins) avec tes commandes. Cela permet d'optimiser l'ergonomie en vol.

[Le Plantigrade]

Merci pour vos réponses ! Je vais pouvoir m'en inspirer