BI GOLDEN 3

[schmeich_eh]

voir sur le site   pour le 42   140-230  sinon ça aurait été  top

Technical Data
size    
   
   
   39    42    
Flat area    m2    
   
   38.96    41.19    
Projected area    m2    
   
   33.40    35.32    
Span    m    
   
   14.44    14.84    
Projected span    m    
   
   11.62    11.96    
Aspect ratio    
   
   
   5.35    5.35    
Projected aspect ratio    
   
   
   4.05    4.05    
Max. chord    m    
   
   3.35    3.45    
Min. chord    m    
   
   0.705    0.725    
Number of cells    
   
   
   57    57    
Line consumption    m    
   
   449.7    462.4    
Weight of the glider    kg    
   
   6.9    7.3    
Min. take-off weight    kg    
   
   120    140    
Max. take-off weight    kg    
   
   190    220    
Certification    
   
   
   EN B    EN B / LTF B    

[Triple Seven France]

Je m'interroge :
- pour ce genre de questions, pourquoi ne pas aller voir directement sur le site officiel ?
- et pourquoi la poser dans un forum plutôt que directement à l'importateur ou au commercial France autorisé ?

[schmeich_eh]

(@) 777  d'accord avec toi ,  voir le site du constructeur même si des fois sur le site du constructeurs ce n'est pas toujours exacte avec l’homologation  ex takoo 3  42  homolgué EN B   120 220   mais sur le site   130-220  et  d autres aussi   le mien le tuareg sur le site constructeur 140-240   et sur le la certification EN B  140-235

A+

[fraclo]

Je m'interroge :
- pour ce genre de questions, pourquoi ne pas aller voir directement sur le site officiel ?
- et pourquoi la poser dans un forum plutôt que directement à l'importateur ou au commercial France autorisé ?

Hello,

J'ai lu ca dans le dernier pp+
J'ai donc posé la question ici au cas ou ET en meme temps, j'ai envoyé un mail à skydream.
Sur le site officiel francais et maison mere, parawing etc....c'est toujours 140/220, donc pas d'affolage.

Dès que j'ai la réponse, je post ici, histoire d'en faire profiter la "comunautée".

[fraclo]

Bon, pas de réponses de gradient france, mais à force de gratter, j'ai trouvé des choses :
- les caractéristiques techniques sur gradient.cx montrent bien 140/220 MAIS,
- le rapport d'homologation dispo sur gradient.cx et sur para-test est établi à 120/220......

Bizarre, d'autant plus que ce meme rapport date du 02/12/2013.....

J'avoue que j'en perds mon latin. Donc savoir à quelle date s'applique cette nouvelle fourchette.....Es-ce que les bi, vendus en 2014 sont ils "couverts" par cette homologation, ou par le stiker qui précise, lui 140/220 ?

[schmeich_eh]

ben ca doit être comme pour le takoo 3  il passe l homologation sur la plage 120  220  et est préconisé par le constructeur sur l utilisation 140 -220  .  je vois 2 raisons pour cela

1 : le 39   commence lui aussi à 120 jusqu a 190  et donc la plage se chevaucherai trop

2 : à 120kg sous un 42m  ça doit être très mou et  peut être que ça ferme du bout des ailes ou autre  , peut être pas très solide en turbulence

mais merci pour le rapport

par contre sur para200  qui renvoi sur le rapport d homologation que j avais regardé  ici  http://flight.manual.free.fr/tests/gradient-bigolden3-42_ct_fr.pdf

c est  140 - 220  mais en plus c  est exactement le même PG PG_0791.2013 ( même numéro de certifications )  il y a un loup qq part  la dedans

envoi un mail à gradient direct  via la fiche contact sur leur site et tiens nous au courant

 

[fraclo]

envoi un mail à gradient direct  via la fiche contact sur leur site et tiens nous au courant

J'ai fais et j'attends toujours la réponse.....

[fraclo]

Bon en meme temps, je vais pas y passer ma vie, puisqu'à 72kg et pour voler à 80% avec mes enfant, je vais partir sur le 39 si je pars sur quelque chose mais :

Je ne parle pas des incohérences sur les sites officiels gradient (manuel anglais en 120, francais en 140, données techniques en 140, skydream en 140) du coup je pense que c'est "en cours de mise à jour. Pas de soucis la dessus.

Par contre ce qui me perturbe, c'est que je me demande comment c'est possible d'avoir le meme rapport, meme numéro, meme date, avec 2 ptv différents..... Franchement, je pensais que c'était des documents presque officiels......Donc soumis à minimum de sérieux. Pour le coup, ça fout mal.

[schmeich_eh]

je vais aussi demander tiens on verra comme cela

[Papat]

Salut les volants,
Ce WE , j'ai volé sous ce beau BI, il a tous bon. La seul chose qui m'interpelle , c'est la hauteur des commandes beaucoup trop hautes, voir fatigantes . Je crois que cela vient des ecarteurs. Vous avez fait quoi comme reglages et volez avec quel type d'ecarteurs?
Merci d'avance.
Pat

[thierry_c]

Salut les volants,
Ce WE , j'ai volé sous ce beau BI, il a tous bon. La seul chose qui m'interpelle , c'est la hauteur des commandes beaucoup trop hautes, voir fatigantes .

salut

j'ai eu le même probleme mais en fait faut le savoir, mais il y a deux position d’accroche de la poulie sur l'elevateur, et ça fait vraiment une différence non négligeable !

[Papat]

oui, mais il va falloir rallonger les freins?!

[wagenzo]

non c'est pas utile,ça dépend de ton style de pilotage

[phenix]

Salut a tous !
Serait il possible d'avoir des retours de ce biplace de la part d'utilisateurs intensifs ? Après 200-300 heurs...
vieillissement des matériaux, calages effectuer... ?
merci ! 

[phenix]

hello! Alors personnes sur le forum pour les avis sur la golden 3 ?

(Serait il possible d'avoir des retours de ce biplace de la part d'utilisateurs intensifs ? Après 200-300 heurs...
vieillissement des matériaux, calages effectuer... ?)

merci A+

[remsouille]

Désolé je suis pas assez intensif pour donner une idée...

[Parapente Samoens]

Deux biplaceurs pro de la vallée sont sous golden 3, ils sont très satisfait du vieillissement. Malgré le tissu relativement léger la porosité et la tenue de la voile dans le temps sont comparables aux autres (seuls les Béta 5 Advance sont un poil plus robustes). Pas de recalage en vue, la montée de voile même en hiver vent de cul reste parfaite !