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Forum de parapente

18 Juillet 2019 - 11:54:21 *
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Auteur Fil de discussion: Comportement B+ versus C peu allongées  (Lu 3184 fois)
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rangifer
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« Répondre #50 le: 22 Décembre 2018 - 09:07:58 »

C'est en comparaison que je pense que les marchands devraient définir avec chaque voile qu'ils vendent le niveau de pilotage requis, libre ensuite au client d'acheter celle qui le fait fantasmer, quitte à se casser la gueule ou à se limiter à des ploufs en air calme.

Non, c'est au concepteur ou fabriquant de se positionner. Le discours d'un vendeur sera toujours en dessous de celui d'un fabriquant... C'est son matériel après tout. Il est le mieux placé pour en parler.
Je suis bien d'accord par contre pour dire que le vendeur DOIT relayer les informations constructeur. Il doit connaître le matériel et avoir un discours clair, expliquant qu'à chaque aile, correspond un niveau de pilotage...

A+
L

La cotation d'une aile dépend de trop de paramètres déjà en souhaitant une évaluation honnête... Ziad par exemple a tenté ce classement et donne une note sur la "facilité"...mais selon ses critères de pilote expérimenté dans des aerologies qui ne peuvent être standardisées. Mais si on mets les tests du DHV en face, il n'y a pas de corrélation.
Le vice d'une aile vient surtout de l imprévisibilité de la turbulence parfois et du pilote.
Le mot du concepteur me parait aussi primordial et devrait mieux définir les usagers d un type d aile...les revendeurs sont malheureusement souvent associés à une marque ou quelques avec des choix de privilégier l'une qui ne sont pas uniquement liées à la perf pure ou l équilibre général. Comment tester autant d'ailes tout en faisant de l enseignement, bi... ?
Et puis l homologation devrait peut etre s adapter plus vite que ça et modifier quelques critères de classement en A B C. Par exemple, pourquoi ces contre fermetures ne sont pas sanctionnées de cascade d incident? Pourquoi ne pas moyenner les plus mauvais résultats plutôt que garder le meilleur?
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harry white
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« Répondre #51 le: 22 Décembre 2018 - 11:57:34 »

Une norme EN est payante (information connue cf les fils sur l'homologation des casques par ex), la ffvl ne peut donc légalement pas mettre en ligne une norme à jour gratuitement sur son site (paradoxe ? oxymore néo libéral ? aberration ?). Je suis pour ma part pour un fair use.

Pour avoir accès à la norme c'est par là (110,13 euros HT pour un 1 utilisateur, 220,27 euros HT pour 3 utilisateurs) :
http://www.boutique.afnor.org/norme/nf-en-926-2/paragliding-equipment-paragliders-part-2-requirements-and-test-methods-for-classifying-flight-safety-characteristics/article/798109/fa168944

Et en cherchant un peu, on peut voir qu'elle est en train d'être révisée :
http://www.boutique.afnor.org/norme/nf-en-926-2/paragliding-equipment-paragliders-part-2-requirements-and-test-methods-for-classifying-flight-safety-characteristics/article/798109/fa168944

Une enquête publique a débuté en septembre 2017, publication de la nouvelle norme prévue en sept 2019. Je ne sais pas comment se déroule cette enquête publique ni qui est consulté (institutions ? constructeurs ? pratiquants ?). Une réflexion est en cours, je serais curieux de savoir si quelqu'un sur le forum a des infos sur cette enquête publique.
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« Répondre #52 le: 22 Décembre 2018 - 12:52:17 »

Une enquête publique a débuté en septembre 2017, publication de la nouvelle norme prévue en sept 2019. Je ne sais pas comment se déroule cette enquête publique ni qui est consulté (institutions ? constructeurs ? pratiquants ?).
C'est le WG6 qui actualise la norme (Working Group 6). Il est composé des représentants des fédérations, des constructeurs, des labos tests et des agences de normalisation.
Il est probable que le délai de Sept. 2019 ne sera pas tenu...
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« Répondre #53 le: 22 Décembre 2018 - 13:06:35 »

Salut Vincent

Et tu as entendus quelques points de discussions ? Ou d'évolution possibles ?
Ou les débats sont top secrets ?

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Laurent Van Hille
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« Répondre #54 le: 22 Décembre 2018 - 13:11:50 »

Une enquête publique a débuté en septembre 2017, publication de la nouvelle norme prévue en sept 2019. Je ne sais pas comment se déroule cette enquête publique ni qui est consulté (institutions ? constructeurs ? pratiquants ?).
C'est le WG6 qui actualise la norme (Working Group 6). Il est composé des représentants des fédérations, des constructeurs, des labos tests et des agences de normalisation.
Il est probable que le délai de Sept. 2019 ne sera pas tenu...
 pouce Mêmes questions que Laurent sinon  1  (ça mérite peut-être un fil dédié)
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« Répondre #55 le: 22 Décembre 2018 - 13:55:15 »

Je discutais avec un constructeur sur la sortie de sa nouvelle B en 2019. Je lui demandais si ça ne posait pas de problème pour l'homologation puisque la catégorie B était un point important de la révision de la norme.
Il me disait qu'un des buts de la révision était que les actuelles "B+" ne passent plus désormais en catégorie B. Mais qu'à son avis, vu l'état des discussions rien ne changerait avant 2020.
Ce n'est que son avis. Et je ne sais rien de précis.
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« Répondre #56 le: 22 Décembre 2018 - 14:03:38 »

Et aussi un petit coup d’œil sur le WG6 avec cette excellente publication qu'est Voler.Info.
http://www.free.aero/contents/FR/cocons2018/index.html#issue/89
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