Artik 5P

[flipstaf]

Salut à tous,

Je viens de m’apercevoir que sur le site de Niviuk, ils avaient enlevé en référencement de leurs ailes l'Artik P, et déplacé cette référence dans les voiles "others".

Du coup j'ai fait quelques recherches, et je n'ai pas vraiment trouvé d'infos concernant une version allégée de l'artik 5.

Je suis allé voir sur le site de air turquoise qui homologue normalement les ailes Niviuk, mais il n'y a rien.

Quelqu'un aurait des informations ?

Peut être vont-ils changer de nom pour leurs voile C allégée (comme pour la Klimber / Peak )

 

[Man's]

On m'a dit qu'il n'y aurait finalement pas d'Artik 5P de série, du moins qu'elle ne serait pas homologuée... Info à confirmer.

[flipstaf]

 
Je trouve que c'est dommage, car pour conserver un peu de concurrence à Ozone qui a ses prix qui  ... s'envolent

[bonanza]

Sinon il y a Nervures en concurrence à Ozone.
Pas sûr qu'il y ait eu beaucoup d'Artik 4 P vendues, le marché du light est en ce moment pas mal axé sur les D, faut avoir le niveau, ou les B voire A (je sais c'est mal de parler d'homologations, surtout qu'entre B+ et C je n'ai pas vu de différence si ce n'est la franchise des C).

[SebDuSud]

Sinon il y a Nervures en concurrence à Ozone.
Pas sûr qu'il y ait eu beaucoup d'Artik 4 P vendues, le marché du light est en ce moment pas mal axé sur les D, faut avoir le niveau, ou les B voire A (je sais c'est mal de parler d'homologations, surtout qu'entre B+ et C je n'ai pas vu de différence si ce n'est la franchise des C).

Ah ben si on parle de la concurrence, parlons de la Gyps de Little Cloud. C'est original, c'est super léger, si c'est ton kif tu peux frimer en disant que tu voles sous une D avec 6,9 d'allongement. Mais en vrai c'est plus simple a piloter qu'une Elan par exemple et c'est vachement rigolo tout en permettant de faire de jolis vols (voir très joli pour les très bons pilotes).

[Man's]

Perso, je n'ai pas le même ressenti de la Gyps que Seb, pour l'avoir essayé dans du "printanier" sur un cross de 6h ; c'est joueur, mais àmha ça demande plus de pilotage qu'une Elan, sans problème. Donc toujours àmha, c'est pas vraiment comparable (et vu les specs de poids et d'allongement, la Gyps se compare plus à une Hero, une Wild ou encore une Klimber), la comparaison avec une Diamir 2 light me paraît plus appropriée pour l'Artik 5P, et bien sûr avec l'Alpina 3 pour comparer avec les ailes sorties récemment.

[Nicolas - AirDesign]

Dans les voiles de cross, il commence à y avoir Light et Light...
L'Artik 5 fait 500g de moins que la 4 (et 600 de plus que la Plume).4,7kg. Semi-Light ?
Les Klimber, Wild, Hero, XAlps, là on est sous les 3,5kg (jusqu'à 3,1kg). Extrême light !
Les Alpina 3, Diamir 2 ou Volt 3 tournent entre 4,1 et 4,3kg. C'est déjà bien léger sans utiliser des constructions extrêmes.
La Diamir 2 Bivouac passe à 3,6kg.
Toutes dans des PTV recommandés équivalents.

C'est vrai que l'"extrêmement léger" se concentre plus sur les D (compètes où chaque gramme compte).
Les C sont plutôt "semi-légères". Du coup, ce sont aussi des voiles de site, et solides pour le vol bivouac.
Après chez certaines marques, on peut aussi avoir des "demandes" spéciales. C'est peut-être ce que fera Niviuk.

[flipstaf]

  J'ai même pas pensé à regarder le poids de la 5 ...

Du coup je comprends la prise de position de Niviuk de ne pas sortir une C en dans la gamme P. (ils sont techniques quand même ...

 

[JustinBieber]

Encore la lynx a 3.8kg, très light sans rabotter sur les elevateurs

[Kriko]

La Nova Sector également, autour de 4 kg (selon les tailles).

[Cowa]

Il faut aussi envisager la politique de la marque. Pourquoi rajouter une voile de plus alors que la gamme est très complète ?
La Klimber n'est pas une Peak, rien à voir si ce n'est l'allongement, 3 lignes au lieu de 2....
L'Artik est bien placée dans sa catégorie, et une P n'apporterait pas grand chose, sans compter ce que coute les homologations.
Je pense que Niviuk suit la démarche d'Air Design, ce qui me parait plus clair et garantit que nous achetions le bon modèle pour notre pratique.
Amha....

[oligeo]

La Nova Sector également, autour de 4 kg (selon les tailles).

Aspen 6 Light, dans les 4kg aussi.

Oli

[Nicolas - AirDesign]

Il faut aussi envisager la politique de la marque. Pourquoi rajouter une voile de plus alors que la gamme est très complète ?
La Klimber n'est pas une Peak, rien à voir si ce n'est l'allongement, 3 lignes au lieu de 2....
L'Artik est bien placée dans sa catégorie, et une P n'apporterait pas grand chose, sans compter ce que coute les homologations.
Je pense que Niviuk suit la démarche d'Air Design, ce qui me parait plus clair et garantit que nous achetions le bon modèle pour notre pratique.
Amha....

C'est vrai que faire du vrai "semi-light" a plein d'avantages commerciaux.
- R&D,
- homologations,
- production et stocks (quand on double les modèles, tailles, couleurs, ça peut piquer, pour les producteurs comme pour les revendeurs),
- et pour ne pas faire de langue de bois, facilité de décision des clients.
On évite le "je ne sais pas si je prends une Volt 2 ou une Volt 2 Superlight... tiens qu'est-ce qu'ils font les gars d'à côté?".

La seule limite que je trouve, c'est la com'. Notre Volt 3 ne s'appelle pas "quelque-chose light" (ou Plume), n'est pas la déclinaison d'une aile standard (Alpina vs Delta) et du coup, les pilotes ne se rendent pas toujours compte du poids léger (Volt 3 plus légère que Alpina, mais extrados solide en 35g, pas en 27). Ca va prendre un peu de temps surement. Nervures s'est fait sa réputation comme ça (avec uniquement du "semi-light").
D'où la remarque de flipstaf 

Désolé, je commence à m'éloigner sur sujet. Bien que l'Artik 5 comme on disait semble suivre cette tendance.

[skywalkeramoteur]

Triton 2 light, 3.6kg!