la pawn : triple seven

[yeager]

http://vimeo.com/57157268

[Norby]

Pawn... En A pour débutant.

PadAWaN.

Norbert

[yeager]

pawn, c'est un pion sur l'échiquier par exemple  

une autre vidéo, il faut les aimer customisé 

http://vimeo.com/67068576

[Petitfayard]

Ayé, première EN A 3 lignes/semi-shark nose/joncs rigides de partout ?
C'est mal.

[summer]

Ouai bizarre ?... du 3 lignes en A 

quels sont si il y à ? les désavantages  du lignes ?

Merci

[Norby]

Moins de lignes -> moins de traînée... en générale  !

Et aussi 1ere aile En-A avec Shark Nose!

Sinon petite question, sur le site pour le M c'est jusque 105, mais les test (et le sticker) c'est jsuque 100 de PTV pour l'EnA ? 

Norbert

[Triple Seven France]

La Pawn n'est pas une 3 lignes. C'est une 4 lignes classique.
Pour les élévateurs, c'est constitué ainsi : 1 A +1 A', 1 B et 1 C  par côté avec seulement deux principales sur les A, sur les B deux + stabilo et sur les C deux.

Le suspentage est extrêmement simplifié et l'aile ne dissipe pas d'énergie en trainée inutile. Les pilotes qui veulent voler avec la meilleure sécurité passive possible ont enfin accès à la précision et à l'agrément des catégories supérieures.
L'autre avantage de taille est la simplicité et la rapidité de préparation de l'aile avec un suspentage d'une fluidité et d'une clarté remarquables.

A moins d'une erreur toujours possible de saisie par l'organisme d'homologation, c'est ce qui est mentionné sur le sticker qui compte ; c'est à ce poids que l'aile a été testée.

Je joins un petit pdf de présentation de la bête.

[summer]

merci triple7 pour les infos !

La Pawn n'est pas une 3 lignes. C'est une 4 lignes classique => ok comme ça c'est clair 

Tu as les vitesses stp , car pas infos sur le net  ?

le suspentage est comme la ROOK non gainé ?

Merci

[Norby]

    
Pour moi 4 lignes c'est A B C D non ?? Que les A soient dédoublés ou pas c'est autre chose... Du moins c'est ce que je comprends.
Si c'est ABC pour moi c'est 3 lignes voir 3 lignes 1/2 ??

Sinon pour le PTV sur le site : http://777gliders.com/fr/tripleseven/pawn ->105kg
et le sticker : http://flight.manual.free.fr/tests/tripleseven-pawn-m_at_sticker.pdf' -> 100kg


Norbert

[Lololo]

Faut pas confondre lignes et élévateurs. Tu peux avoir 3 élévateurs mais 4 lignes sur l'intrados. Tu auras juste un élévateur pour lequel les suspentes hautes vont se ramifier sur 2 lignes.

[Norby]

c'est ce que j'appelais 3 lignes et demi ?

[Triple Seven France]

Les vitesses : j'ai volé avec la Pawn S à 83 kg Dimanche dernier.
Voici ce que j'ai pu estimer : bras hauts 37 kmh à 1700 m d'altitude. L'accélérateur donne +10 km/h.
En fin de vol j'ai suivi sur 3 km au moins en traversée de vallée une Delta2 S : exactement la même vitesse bras hauts.

Comment se comptent les lignes ?
Sur l'intrados en partant du bord d'attaque, ligne A, puis B, C, D et E (certains biplaces).
Pour une 3 lignes on a donc A, B et C (rien d'autre).
La Pawn, c'est A, B, C et D = 4 lignes. C et D sont pyramidés pour se regrouper sur un seul élévateur arrière.
La manière dont sont regroupées les lignes sur les élévateurs ne change rien au nombre de lignes.

Ma première aile avait deux élévateurs : les avants et les arrières. Ça n'en faisait pas une deux lignes pour autant !

A noter, le marketing laisse volontiers passer l'appellation 3 lignes pour des ailes qui n'en sont absolument pas.
Le marketing plus honnête a inventé l'appellation 3 lignes 1/2 pour désigner les voiles qui ne sont en 4 lignes que dans la partie centrale de la corde.
Et si on veut être rigoureux, les prétendues deux lignes de compétition n'en sont pas puisque au moins les "A" sont suspendus en deux points dans le sens de la corde...

[summer]

ah oui Norby  ils donnent du 105 et du 100 haut de fourchette ?

ok pour les 3 élévateurs et 4 lignes  

[summer]

tu écris => Voici ce que j'ai pu estimer : bras hauts 37 kmh à 1700 m d'altitude. L'accélérateur donne +10 km/h.
En fin de vol j'ai suivi sur 3 km au moins en traversée de vallée une Delta2 S : exactement la même vitesse bras hauts.

Donc la Pawn à de bonne performances pour une A  ! 

le suspentage est comme la Rook non gainé ?

Merci pour toutes les infos 

[Triple Seven France]

La Pawn est supérieure à tout ce que je connaissais en aile de cette catégorie !
En plus l'agrément est tel que je me suis amusé comme un petit fou sur cette heure trente de vol (sauf qu'il y avait trop de monde dans la zone thermique...).

Le suspentage est entièrement gainé. (faut pas exagérer quand même !)

Une photo pour voir les élévateurs.

[summer]

Le suspentage est entièrement gainé.  ah là ça me plait bien 

[Norby]

Merci Vincent, on a la meme compréhension mais pas les meme mots !
Moi j'ai ete contaminé, faisant du parapente depuis peu, par le marketing  

Apres j'aime bien l'appelation 3 lignes 1/2 dans le sens ou on comprends bien qu'il y a que 3 elevateurs (hormis les oreilles), et ca permet de diffrencier.
Je trouve en effet que c'est plus simple a la préparation de l'aile (suivant comment c'est foutu bien sur)

[un peu HS du coup] Et la knight, t'as des news ? c'est (sera) une EN-B début de catégorie ? [/HS]

Norbert

[Triple Seven France]

On peut dire les choses comme ça...
Personnellement, je trouve que la Rook est déjà une B facile ; une vraie B, quoi, et rien d'autre.
Je trouve aussi que la Queen est une C comme les pensent les pilotes : facile, agréable et performante. Une C...

Finalement, après un peu d'emballement on s'aperçoit qu'en catégorie B il n'y a pas grand monde qui a envie d'avoir un look "course" et ces suspentes non-gainées handicapent la Rook car elles rebutent (parfois à tort) les pilotes, alors que les comportements de l'aile sont vraiment sympas.
La Knight devra donc répondre à un autre programme, celui des gens qui ne veulent pas trop surveiller leur matériel et ne pas se stresser pour lui : facilité d'usage maximum.
Question performances, elle ne décevra quand même personne...

[Norby]

J'ai encore de longues heures et d’expérience à prendre sous mon Alpha5, mais ca ne m'empeche pas de regarder ce qui se fait pour autant 

La pawn à l'air d’être un voile déjà très performante pour sa catégorie ! Rien a envier a certaines B pour le cross par ex de ce qu'on peut comprendre...

C'est vrai que perso la rook ne me tenterait pas au jour d'aujourd'hui à cause des suspentes degainées. Ca pourrait etre intéressant de faire comme nervure et de proposer le gainage des suspentes ? A moins que ca soit justement le créneau de la Knight ?

Cela dit, on comprend de ce que tu dis que la Rook est loin d’être une B style Chili3, MEntor3 ou BlackLight... dans le comportement.
Cependant dans ce qui est écrit sur le site (juste mon avis) on pourrait comprendre l'inverse (en lisant vite):
"Pour qui ?
Cette aile est située en haute performance de la catégorie EN-B, LTF-B , dédiée aux pilotes intermédiaires à avancés, qui recherchent la sécurité et la haute performance dans cette classe."
Même si la fin de la phrase tend a dire que c'est pas non plus une high EN-B, le debut pourrait faire penser le contraire (aux cerveaux mal plugués comme le mien !)

Je digresse un peu, c'est vrai que ca mériterait un post dédié "Ailes Triples Seven", pour poser des questions générales sur la marque, maintenant qu'on a la chance d'avoir un (que dis-je 2!) interlocuteur Frenchie de la marque ! 

Du genre la question que je me pose c'est sur la King, est-ce que la nouvelle réglementation sur les voiles de compètes et leurs calculs de l'allongement n'a pas rendu les choses difficiles ?

Norbert

[pierrot capt]

......ouais......?.....uniformité des prix..... comme l'Alpha par exemple , ou est fabriquée cette "machine" son TC , FZ , nature des composants...... elle semble bien mais je manque d'info....Cordialement . Pierrot capt . 

[Norby]

Si un modo pouvait nous aider a créer un fil "Ailes Triple Seven" ?
Je sais pas trop où le mettre .. je l'aurais bien vu dans le coin des pro, ou dans "sellettes et autre matériel" ??

Ou sinon faudrait creer un fil par aile comme pour la rook et la pawn, mais 'est dommage quand on a des questions d'ordre générale c'est pas forcement top ou il peut y avoir des redites.
@voir ce qui est le mieux...

Norbert

Edit : ha ou alors si ... dans présentation des membres "Triple Seven" ça pourrait le faire aussi non ?

[summer]

dans présentation des membres "Triple Seven" ça pourrait le faire aussi non = oui bonne idée 

[pierrot capt]

....ça y est j'ai trouvé les info's .... "que chui c.n"  bien sur sur le site de Ailes Triple Seven....dans la rubrique présentation des membres..... ça va s'arranger Norby...Cordialement . Pierrot capt . 

[Triple Seven France]

......ouais......?.....uniformité des prix..... comme l'Alpha par exemple , ou est fabriquée cette "machine" son TC , FZ , nature des composants...... elle semble bien mais je manque d'info....Cordialement . Pierrot capt . 

Heu, vous pouvez répéter la question ?

Non, sérieux, comme ça à la première lecture j'ai peur de ne pas comprendre de quoi on cause...
Tu voudrais quoi comme infos en particulier ?

[Triple Seven France]

Cela dit, on comprend de ce que tu dis que la Rook est loin d’être une B style Chili3, MEntor3 ou BlackLight... dans le comportement.
Cependant dans ce qui est écrit sur le site (juste mon avis) on pourrait comprendre l'inverse (en lisant vite):
"Pour qui ?
Cette aile est située en haute performance de la catégorie EN-B, LTF-B , dédiée aux pilotes intermédiaires à avancés, qui recherchent la sécurité et la haute performance dans cette classe."
Même si la fin de la phrase tend a dire que c'est pas non plus une high EN-B, le debut pourrait faire penser le contraire (aux cerveaux mal plugués comme le mien !)


Du genre la question que je me pose c'est sur la King, est-ce que la nouvelle réglementation sur les voiles de compètes et leurs calculs de l'allongement n'a pas rendu les choses difficiles ?

Norbert

C'est certain que la Rook n'est pas facile à comprendre : "High-end" par ses performances et son suspentage non-gainé...
et puis cool et très accessible en comportement. Ben oui quoi, un peu de subtilité dans ce monde de brutes !

Triple Seven attendait impatiemment une stabilisation du cadre technique de la compétition. Ce qui semble se dessiner va les obliger à re-travailler, mais c'était prévu et plusieurs projets étaient sur le feu de manière à en avoir un finalisé pour présentation à la Coupe Icare 2014.